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专访易到COO:挥别乐视,国内网约车“鼻祖”推免佣返利重夺市场

2018-04-17 20:08 来源: EV新出行

专访易到COO:挥别乐视,国内网约车“鼻祖”推免佣返利重夺市场

当前的网约车市场强者林立、挑战者众多,但有一个名字一定是绕不开的,那便是“易到”。作为国内网约车的“鼻祖”,易到在2010年就已经在北京开展网约车业务,而如今众所周知的滴滴出行,其合并之初的“滴滴”和“快的”在2012年才开始进入网约车市场。不仅如此,在滴滴UBER开展快车价格争夺战的时候,易到又率先进入到“专车”的高品质运营层面——不过后来发生的事大家都知道了,大名鼎鼎的“乐视”进入易到,随后的这两年,市场上再难以听到易到的重磅新闻……

是生存还是灭亡?易到最近给出了自己的答案。

专访易到COO:挥别乐视,国内网约车“鼻祖”推免佣返利重夺市场

日前,易到宣布中信银行达成战略合作,同时中信银行正式对易到进行股权投资——这标志着易到彻底挥别了乐视的“阴霾”,重新进入日渐激烈的网约车市场,重启“打怪升级”的艰苦岁月。

面对当下群雄并起的网约车市场,以及相关部门对于行业更加规范、严格的要求,在错过了网约车前一轮市场疯狂扩张的发展良机后,易到能否重现曾经的辉煌呢? 为此,EV新出行独家采访到了易到首席运营官王俊。对既“熟悉”又“陌生”的网约车市场,特别是竞争激烈的成都市场,易到又有如何的判断?

专访易到COO:挥别乐视,国内网约车“鼻祖”推免佣返利重夺市场

EV新出行独家专访易到首席运营官王俊:司乘两端齐颠覆!

EV新出行:易到在“辞别”乐视之前,成都地区的发展状况总体呈现怎样的局势?在市场中扮演着什么样的角色?

易到:滴滴优步合并之后,我们易到曾做到网约车市场份额第二的位置,但由于去年年中受乐视资金链断裂风波牵连,我们遭遇信任危机,业务量有过短期下滑。

不过,在2017年6月底,随着韬蕴资本进入,乐视系资本的全面退出,我们解决了司机的提现问题,平台也迎来快速恢复和发展。

我们目前打破了之前策略、用户分治、总部城市分治的格局,成立大运营中心,并推出全新的“城市合伙人”项目,在全国范围内招募合伙人,配置完备的运营团队,让组织管理扁平化,提升运营效率。

其中,成都为首批重点布局的七座城市之一,目前已有完整的运营团队进驻,施行精细化运作,现行的具体策略主要表现在司乘两端:

一方面,我们成都将平台车型调整为易达+、舒适+、商务+三大车型,在运营模式上,我们做了异于行业内任何一家平台的巨大变革,摒弃了传统网约车靠佣金盈利的模式,取消对车主佣金的抽成,按月营业额对车主进行返利,最高返点15%。

另一方面,我们持续在乘客端推行优惠活动,下调了打车价格,推出了同车型全网比价,十倍补差额的活动。另外,我们保留了特有的司乘双选模式,加入全新的司乘两端议价功能,给双方更多的自主选择权,提升了车辆使用率、接单率以及服务体验。

新策略效果立竿见影,从今年年初到现在,短短四个月时间,我们运单量增加了六倍之多,司乘两端的活跃度提升得也极快,随着新政策的陆续推行,以及乘客端费率调整,我们对成都市场充满信心。

专访易到COO:挥别乐视,国内网约车“鼻祖”推免佣返利重夺市场

EV新出行:易到在与中信银行达成战略合作之后,将会迎来那些变化?

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