专访易到COO：挥别乐视，国内网约车“鼻祖”推免佣返利重夺市场

当前的网约车市场强者林立、挑战者众多，但有一个名字一定是绕不开的，那便是“易到”。作为国内网约车的“鼻祖”，易到在2010年就已经在北京开展网约车业务，而如今众所周知的滴滴出行，其合并之初的“滴滴”和“快的”在2012年才开始进入网约车市场。不仅如此，在滴滴UBER开展快车价格争夺战的时候，易到又率先进入到“专车”的高品质运营层面——不过后来发生的事大家都知道了，大名鼎鼎的“乐视”进入易到，随后的这两年，市场上再难以听到易到的重磅新闻……

是生存还是灭亡？易到最近给出了自己的答案。

日前，易到宣布中信银行达成战略合作，同时中信银行正式对易到进行股权投资——这标志着易到彻底挥别了乐视的“阴霾”，重新进入日渐激烈的网约车市场，重启“打怪升级”的艰苦岁月。

面对当下群雄并起的网约车市场，以及相关部门对于行业更加规范、严格的要求，在错过了网约车前一轮市场疯狂扩张的发展良机后，易到能否重现曾经的辉煌呢？ 为此，EV新出行独家采访到了易到首席运营官王俊。对既“熟悉”又“陌生”的网约车市场，特别是竞争激烈的成都市场，易到又有如何的判断？

EV新出行独家专访易到首席运营官王俊：司乘两端齐颠覆！

EV新出行：易到在“辞别”乐视之前，成都地区的发展状况总体呈现怎样的局势？在市场中扮演着什么样的角色？

易到：滴滴优步合并之后，我们易到曾做到网约车市场份额第二的位置，但由于去年年中受乐视资金链断裂风波牵连，我们遭遇信任危机，业务量有过短期下滑。

不过，在2017年6月底，随着韬蕴资本进入，乐视系资本的全面退出，我们解决了司机的提现问题，平台也迎来快速恢复和发展。

我们目前打破了之前策略、用户分治、总部城市分治的格局，成立大运营中心，并推出全新的“城市合伙人”项目，在全国范围内招募合伙人，配置完备的运营团队，让组织管理扁平化，提升运营效率。

其中，成都为首批重点布局的七座城市之一，目前已有完整的运营团队进驻，施行精细化运作，现行的具体策略主要表现在司乘两端：

一方面，我们成都将平台车型调整为易达+、舒适+、商务+三大车型，在运营模式上，我们做了异于行业内任何一家平台的巨大变革，摒弃了传统网约车靠佣金盈利的模式，取消对车主佣金的抽成，按月营业额对车主进行返利，最高返点15%。

另一方面，我们持续在乘客端推行优惠活动，下调了打车价格，推出了同车型全网比价，十倍补差额的活动。另外，我们保留了特有的司乘双选模式，加入全新的司乘两端议价功能，给双方更多的自主选择权，提升了车辆使用率、接单率以及服务体验。

新策略效果立竿见影，从今年年初到现在，短短四个月时间，我们运单量增加了六倍之多，司乘两端的活跃度提升得也极快，随着新政策的陆续推行，以及乘客端费率调整，我们对成都市场充满信心。

EV新出行：易到在与中信银行达成战略合作之后，将会迎来那些变化？