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论操控这件小事,20万内这款SUV说自己是第二就没人敢称第一

2018-04-17 19:51 来源: 海车汇

论操控这件小事,20万内这款SUV说自己是第二就没人敢称第一

作为一名普通的消费者,虽然钱包大部分时候并不充裕,但作为一个懂车且爱车的发烧友,谁敢说自己不想要一辆有操控有动力的好车?无奈的是,面对家庭、面对父母,我们总是有很多比买一辆心仪的车更重要的事情等着我们去做,往往到了真正能够选择AMG、M、RS这些速度机器的时候,我们的年纪也会提出抗议...所以在这样的情况之下,一辆物美价廉又能符合家用的驾驶利器就显得尤为的弥足珍贵。

论操控这件小事,20万内这款SUV说自己是第二就没人敢称第一

真有这样属性的车?必须有!相信很多朋友现在就能脱口而出,TA就是马自达。这个在诞生之初就已经确定主攻操控的品牌,在不断的努力之下,终于得到了一票车友的认可,并有了个响当当的绰号—日本宝马。的确,在这个品牌中,任何一款车都会带着强大的基因,对待这一点,马自达从未有过任何妥协。也同样是因为不妥协,马自达在国内的销量一直不温不火。

但销量不好就能代表车不好?这可不一定。首先从设计上来讲,马自达的“魂动”设计理念就是近几年在汽车圈中非常成功的案例,也正因为这个设计,让我们对马自达产品有了重新的认识,旗下的阿特兹、昂克赛拉、CX-4和CX-5都采用该设计理念,也使得马自达这个品牌在国内重新燃气了希望。但不得不说,海车君觉得这个设计唯独在CX-5上少了那么些韵味,这一点马自达应该也有所体会,所以马不停蹄的推出了更加帅气的第二代CX-5。

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新款CX-5整车线条流畅自然,富有运动感,中网的尺寸被横向拉长和大灯连为一体,使正脸看起来多了几分凌厉的感觉,比较符合时代的审美,相比旧款的“呆萌”,这一变化可是皆大欢喜的。

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CX-5的内饰设计以简约清爽为主,充满神秘感的全黑内饰配色,使驾驶舱的格调更加优雅大气。拥有家族化传承中控布局一目了然,操作极为轻松。握感良好的三辐式方向盘集成了音量调节、定速巡航等功能。

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悬浮式设计的中控触摸屏凸显出不错的科技感,并且最新版本的多媒体系统支持如CarPlay等多种手机互联功能,还具备Wifi上网功能。除此之外,HUD抬头显示系统、自动驻车、自适应巡航、电动后备箱、后排座椅角度可调等等配置都被加入进来,相比之下,旧款的繁琐又沉闷,瞬间黯然失色。

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马自达CX-5依旧搭载2.0L和2.5L量两款自然吸气发动机,参数均与老款保持一致,最大功率为144kW/6100rpm,峰值扭矩为252N·m/4000rpm。传动系统则匹配了6速手动与6速手自一体变速箱,在2.5L高配车型上还会配备采用多片离合器结构的适时四驱系统。

这里必须说一下,这台汽油发动机的压缩比虽然有着惊人的14:1,但为了适应中国的油品需要,在国内销售的车型压缩比被调整至13:1。创驰蓝天SKYACTIV-G相比以往汽油发动机,提升了15%的燃油经济性,低中转速扭矩提升15%,二氧化碳排放降低了15%。

论操控这件小事,20万内这款SUV说自己是第二就没人敢称第一

对于自动变速系统,创驰蓝天技术的运用在提升经济燃油性、驾驶感受和平顺性上都有所加强。为了降低油耗,并获得更直观的“人车合一”的状态,设计师在液力变矩器内设置了锁止离合器,通过机械咬合来将发动机的动力传输给变速箱,解决了液体传输造成的动力消耗问题。

总而言之,马自达CX-5可能在品牌和空间上不能与丰田、大众相比,但要是比技术或者是操控,海车君认为没有几台车有足够的底气能在马自达面前夸下海口。CX-5在产品上纵然有些不足,但TA的激情却时时刻刻都在召唤着你,尤其是在改款之后,更加体现出TA就是这个级别中最动感的那台SUV!

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