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新政策新环境下的新能源汽车该怎么选?

2018-04-17 19:46 来源: 阿唐的汽车地带

三年摇号路漫漫,至今不中谁人懂,从此老婆心心念念要买一台电动汽车。作为家里仅次于买房的大事,当然要参考老婆的的意见,不过我又是个理科男,电动汽车第一件要考虑的事情就是电池。现在市面上的电动汽车靠谱吗?安全不?不会开到一半没电吧?不会开着开着就烧起来了吧?有没有充电一小时,开车一整天的那种?

——某粉丝留言

新政策新环境下的新能源汽车该怎么选?

随着出行压力的困扰和新政策的施行,新能源车的普及只是时间问题,不过相比于传统燃油车百年多的历史,新能源车还有些许不完善的地方。比如电池使用寿命缩减,冬季续航减退,以及第一批新能源汽车电池面临更换和报废的问题,对于很多想要购买新能源汽车的朋友来说,电池无疑是最关心的问题。

那么今天咱们就一起来了解一下新能源汽车的核心——电池:

新政策新环境下的新能源汽车该怎么选?

铅酸 电池

铅酸电池的技术比较成熟,成本低,而且能够高倍率放电,目前的应用也比较广泛,但是存在比能低(每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短、日常维护频繁的缺点,因此以此为动力源的电动车不可能拥有良好的动力以及续航里程。

从目前来看,铅酸电池也只能应用于低速电动车,特别是老年代步车、电动自行车等。

新政策新环境下的新能源汽车该怎么选?

磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种,其特点是不含贵金属材料,使用的原料为磷和铁,因此造价比较低廉。其次磷酸铁锂电池的安全性非常高,它在700~800℃才发生分解,不像三元锂材料的化学反应那么剧烈,也不会释放氧分子,因此良好的安全性让其成为目前电动汽车电池的主要门类之一。除此之外,磷酸铁锂电池还具备充放电效率高、环境污染低等优点。

不过,磷酸铁锂电池也有明显的缺点,电池能量密度低,导致其体积相对庞大,会一定程度的占用车内空间;比能低影响电池容量,使得它的续航能力也相对较低;受材料限制,报废后的磷酸铁锂电池回收价值不高;最重要的是,磷酸铁锂电池低温性能比其他电池体系会差一些,比如常温下能跑160公里的电动汽车,可能到了-20℃就只能跑60~80公里了。

新政策新环境下的新能源汽车该怎么选?

三元锂电池

三元锂电池是用镍钴锰酸锂作为正极材料,石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂电池不同,三元锂电池电压平台很高,这就意味着在相同的重量下,三元锂电池的比能量、比功率更大,搭载三元锂电池的电动车续航里程更长。除此之外,在大倍率放电、和耐低温性能等方面,三元锂电池也有很大优势。

但是要知道,三元锂电池在自身250~350℃时,其内部化学成分就开始分解,通俗点就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。因此三元锂电池对电池管理系统的要求较高,成本也比较高,不过三元锂电池优秀的续航里程和耐低温性能,使得它越来越受到车企的关注,随着资金技术的投入,部分缺陷或许也将得到有效改善。

新政策新环境下的新能源汽车该怎么选?

镍氢 电池

考虑到锂电池的安全性和成本问题,丰田在混动车型更青睐于镍氢电池,以丰田普锐斯为代表的的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。镍氢电池最大的特点是放电平稳、发热量小,同时,适应大电流放电的特性,使其也能适用于有较大功率输出要求的场合。

不过镍氢电池也存在明显的缺点,那就是“记忆效应”,即电池在循环充放电的过程中容量会出现衰减,过度的充电或放电,都可能加剧电池的容量损耗。因此很多厂商在设定上都会主动避免过度充放电,如将电池的充放电区间认为控制在总容量的一定百分比内,以达到降低衰减速度的作用。

新政策新环境下的新能源汽车该怎么选?

以上就是为大家整理的新能源汽车电池介绍,现如今新能源汽车战场硝烟弥漫,各家都在积极研发新产品、新技术,因此我们有理由相信,新能源汽车在不久的将来会更加完善、更加先进。

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