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名爵6插电混动版 你要的经典就在这里

2018-04-17 19:13 来源: 电动生活

性能是大多数年轻人对于一辆车的最基本要求,回首名爵近百年来的历史不难发现,名爵品牌一直致力于打造符合年轻人需求的车。而今天的主角,这台在MG E-DRIVE的新能源轿跑理念下打造的名爵6插电混动的精髓就在于“性能”。

名爵6插电混动版 你要的经典就在这里

在之前对名爵6插电混动的静态评测文章中,我的同事用了“完美”一词来表达他对于这款车的看法,在他来看,界定一辆车是否完美最直接的方法,就是看车辆本身是否做到了像车企宣传的那样,符合了自身的定位(详情请点击:界定完美没那么难 静态体验插混版名爵6)。在名爵看来,作为一款性能车一定要快,不仅速度要快而且是多维度的快。今天我们就来聊一聊这款车跑起来会怎么样。

0-100km/h仅需6.8s 加速完胜性能老霸主

性能车就是要快人一筹。而在快这方面,名爵6插电混合动力系统最大功率228马力、峰值扭矩622牛米峰值扭矩,远超宝马320的184马力270牛米。在实际加速体验中这套动力系统确实表现不俗,6.8s的百公里加速成绩可以用动力过剩来形容。当然,这一切与MG E-DRIVE智驱插电混合动力系统对MG的竞速基因的帮助有很大关系。

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众所周知,电动机的工作原理和发动机是完全不同的,它的动力输出特性和发动机可以说是截然相反,它是在刚刚启动的时候转速最低、扭矩最大,与发动机正好相反,所以说发动机和电动机两套动力系统如果结合起来的话,可以得到一套非常完美的解决方案。在低速起步或加速的时候用电机驱动,可以得到非常充足的扭矩,而到高速巡航的时候,发动机又可以工作在非常经济的区间,可以通过发动机来驱动车辆,因为电动机在高转速区间的扭矩会下降,反而不适合高速巡航,所以需要两个动力系统相互配合。

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上汽的这套系统称之为45T混合动力系统,它是由1.0T缸内直喷涡轮增压发动机,与智能高效三电系统组成,没有传统的变速箱,因为它是靠电动机与发动机去搭配工作,电动机将发动机经济转速区间之外的活儿全部承担了,剩下轻松的活儿才交给发动机去完成,这样的系统组合在一起,就会变得更加节能更加高效,在0-200公里/小时整个速度区间都会有充足的动力输出。

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EDU电驱变速箱,采用双电机同轴布置的系统,两个电机非常紧凑,一头接发动机,一头接输出,它整合了油和电的动力,能够给驾驶者更好的体验,可以说驾驶体验和平时开的汽油车是截然不同的,由于两套动力系统工况互补,带来的加速持续性好、出弯时候的动力响应速度快,电机相比发动机烧油获取转速的响应更快,而且有更低的油耗,综合来说,这套混合动力系统不但有非常好的动力性能,也会有非常好的驾驶体验。

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EDU虽然在上汽其他新能源能源车也有所应用,但是上汽为了名爵6插电混动进行了针对性地调教,最重要的一点就是,让它的动力爆发更加积极,如果油门稍微踩深一点,它会让发动机和电动机更加积极地同时介入。

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或许有人会提出疑问,622牛米的最大扭矩怎么才跑6.8s?

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