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大众e-Golf,纯电精灵的静谧魔术

2018-04-17 18:50 来源: 极驾客

大众e-Golf,纯电精灵的静谧魔术

消音世界里的律动

关上车门,透过车窗看到的一切都变成了无声电影。穿梭在鹏城的混凝土雨林,却不被喧嚣袭扰。

大众e-Golf,纯电精灵的静谧魔术

并不是别人对我施了消噪魔术,有的只是手中这台熟悉而又陌生的纯电精灵——新e-Golf。还是有必要正经地解释一下,e-Golf就是德国大众纯进口的电动车,它与我们熟悉的高尔夫显然有着紧密的血缘关系,但他们又不一样。

最大的区别自然是动力来源,新e-Golf由一台永磁同步电机驱动,最大功率是100千瓦,也就是136马力。这个输出介于高功率1.4T和低功率1.4T之间,但最大扭矩达到了290牛米。0-100公里/小时加速时间是9.6秒。

电动机与传统的内燃机在动力输出上最大的区别就是,电动机能直接爆发强大的扭矩。所以一脚“油门”下去,它能给你最直接的推背感。当然,这个加速过程是静悄悄的。也就是说,它在动力表现上获得的结果是和汽油版本不相上下的,只是过程和体验是有些区别的。

大众e-Golf,纯电精灵的静谧魔术

说到体验,不得不说说它的几个能量回收模式。在D挡下,松开“油门”踏板后是一个正常的滑行状态。推一下到D1。你就可以感受到能量回收系统在你松开踏板时有带来一些制动力。再推到D2或者D3,制动力会递增。

而当你在下坡时,你可以挂到B挡。能量回收系统会起到非常强大的制动作用,相当于传统内燃机的引擎制动。而且在这个情况下,松开电门踏板时刹车灯也会点亮,起到了预防后车追尾的作用。

大众e-Golf,纯电精灵的静谧魔术

另外,它还有三种驾驶模式。一个就是“标准”,但这个“标准”和我们通常理解的汽油车上的“标准模式”不太一样。汽油车上除了“标准模式”可能还会有“经济模式”、“运动模式”等。但这台新e-Golf的标准模式就是电机能发挥最大功率的模式,极速达到150km/h。也就是说,如果你想感受到它的最大动力,就应该是在这个模式下。

还有就是“经济”模式,这个模式下动力输出和最高车速会受到一定限制(最高车速限制在115km/h),车里的空调也会处于一个节能的状态。要是遇到剩余续航里程比较低的情况的话呢,可以切换到“经济+”模式。

大众e-Golf,纯电精灵的静谧魔术

这个时候最高车速就只有90公里/小时了,空调也会关闭,不过鼓风机和除霜功能还可以用。这就像你的手机进入了省电模式。这在拥堵的城市路况下而且天气好的话还是比较有用的。

原汁原味的小钢炮式驾控

进入山路,开始考验它的底盘调校功力了。新e-Golf的转向手感完全保持了高尔夫一贯的那种质感,精准而且有一定的反馈。我甚至感觉弯中给人信心比汽油版更强。也难怪,35.8千瓦时的电池被安放到了前排座椅底下以及后排座椅和后备厢底下,重心会比汽油版更低。

新e-Golf还配备XDS电子差速锁,这种东西通常是出现在运动车型上的。这个电子差速锁可以根据需要对弯道内侧的车轮施加制动力,帮助车辆更平稳高效地通过弯道。而且在急加速时没有传统前驱汽油车那种令人不安的扭矩转向。

大众e-Golf,纯电精灵的静谧魔术

穿越这段山路,我们来到了场地试驾环节。这里设有S弯、发卡弯、紧急变线这些挑战车辆操控极限的项目。全“油门”起步,强大的扭矩让车子弹射了出去。在S弯中快速变向,车尾完全没有任何不必要的甩动。在感觉迫近推头边缘时,稍稍收回一点油门即可轻松化解。入发卡弯前重刹,随即用尽全部转向角度。是的,这个发卡弯极其狭窄,只有转向打到底并且走好入弯线路才可能一把转过。极限转角下,e-Golf的循迹性依然保持了极高的水准。出弯全速冲线后重刹进入停车区,e-Golf以稳健的姿态完成表演。

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