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车联网领域热点频出,长安一汽为何都牵上了腾讯的手?

2018-04-17 18:41 来源: 每日汽车观察

车联网领域热点频出,长安一汽为何都牵上了腾讯的手?

但凡是腾讯在车联网领域的活动,小马哥都亲自站台,这透露了什么信号?

文 ▍彼得潘

继 4 月 12 日腾讯与长安汽车签约成立合资公司发力车联网后,4 月 15 日,腾讯又与中国一汽签署战略合作协议,发力重点依然在车联网领域。四天之内牵手国内两大车企,腾讯这不鸣则已,一鸣就要折腾出个大动静啊。

车联网领域热点频出,长安一汽为何都牵上了腾讯的手?

而更让观察君关注的细节则是,两场活动中小马哥都亲自到场,这足以证明车联网在大腾讯业务板块中的重要程度。实际上,从 2016 年《中国制造 2025》战略的发布以及随后中国智能网联汽车路线图的出台,车联网已经不再只是汽车业信息化的问题,而是上升到了国家战略层面。

在此背景下,BAT 三巨头也纷纷在车联网领域布局,百度有 DuerOS 系统和 Apollo 计划,阿里有 AliOS 系统和斑马智行,腾讯则在去年推出了智能解决方案 "AI in Car"。同样发力车联网,BAT 的打法究竟有何不同?同时获得长安和一汽两家重量级车企的青睐,腾讯能够脱颖而出的原因又是什么?

一周之内牵手长安、一汽,腾讯积极助力传统车企

这两次与传统车企的合作,腾讯采取了不同的模式,和长安汽车是以合资公司的形式打造开放式的智能平台,而与中国一汽则是以战略合作的形式,基于 "AI in Car" 打造具有差异化竞争力的智能网联产品。

车联网领域热点频出,长安一汽为何都牵上了腾讯的手?

而在此之前,腾讯已经与广汽、吉利、比亚迪、东风柳汽展开了基于产品层面的深度合作,搭载了腾讯车载智能网联系统的车型也将陆续上市销售。从简单的针对某一款新车型的产品合作,到企业之间的战略合作,再到共同成立合资公司,可以看出,腾讯与传统车企在车联网领域的合作正在从广度和深度上不断延伸,合作模式也在不断创新。

开放包容的核心价值理念

虽然腾讯与长安、一汽的合作模式略有所不同,但不管是合资还是战略合作,最核心的一点是共通的,那就是合作的开放性。这就意味着不管是腾讯与长安合资公司未来推出的平台,还是与一汽共同打造的车联网产品,都是面向整个行业开放的,只要是 " 志同道合 " 的小伙伴都可以加入。

这与其他互联网公司的传统做法不同,但放在腾讯身上却并不让人觉得惊讶,因为开放性一直是整个腾讯公司的核心价值理念,所以开放才能共赢这六个字,在腾讯身上得到了最好的诠释。

不过在这里观察君也要为长安和一汽鼓鼓掌,能够接受这种开放式合作的传统车企本身也很有勇气和远见,打破了我对它们保守刻板的印象,尤其是在车联网这样的新兴技术领域,能够用开放包容的心态与互联网公司合作,双方果然是 " 遇见了对的人 ",有共同的信念和价值观。

依托整个腾讯大生态,未来有丰富的合作空间

当然,能够让长安和一汽等传统车企愿意与腾讯合作的原因,观察君相信除了对开放性的认可,更重要的还是看中了腾讯车联网背后的整个大腾讯生态圈,这也是腾讯在 BAT 当中最具优势的一点。

车联网领域热点频出,长安一汽为何都牵上了腾讯的手?

比如安全方面,腾讯就拥有曾经远程帮助特斯拉修复过系统漏洞的科恩实验室,可以说在网络安全领域属于全球领先的级别了;内容方面,腾讯的海量版权音乐、视频、新闻等内容生态都可以无缝嫁接到车载服务体系中,是天然的巨大内容库;而社交领域腾讯的 " 霸主 " 地位自然不用多说了,这是任何一家互联网公司都无法撼动的。另外腾讯还在人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力,都足以助力车企在智能网联的发展。

所以为什么这么多车企选择和腾讯合作就不难理解了,有大腾讯如此丰富的生态圈,车企们有足够大的想象空间。而且还有一点是传统车企最缺乏,而腾讯恰恰最擅长的,就是用户导向。可以说腾讯在对用户喜好、需求的把握上,以及如何提升用户体验方面的经验,是车企们最需要补的一课。未来这些合作车企们也能够推出像微信这样让人重度上瘾,爱不释手的汽车产品,观察君觉得完全可以期待一下。

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