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霓裳羽翼 雷克萨斯LC 500h

2018-04-16 18:52 来源: 轿车情报

雷克萨斯的混合动力系统让LC 500h成为了一部舒适、安宁、科技感爆棚的豪华GT,这与它从概念车上1:1拷贝下来的外形真是太搭了。

霓裳羽翼 雷克萨斯LC 500h

概念车永远是令人垂涎的东西,对既有限制的不屑让它们拥有近乎完美的比例以及令所有汽车狂热分子心满意足的造型。不过大部分概念车的结局不外乎就是躺在品牌博物馆里终老,运气好一些的或许能多奔波几次车展,以保设计团队的鬼斧神工不至昙花一现。

霓裳羽翼 雷克萨斯LC 500h

故事结局无法皆大欢喜的原因显然不能归结于客户对概念车外形的接受程度,他们可巴不得一步就能跨入未来世界呢。阻隔在愿望与现实世界间的最大阻碍多来自现有制造平台在工艺和工程上的限制,所以我们最终买到的量产车大多只能从概念车那里继承点滴恩惠。

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不过我们今天谈论的对象是曾以疯狂举动造出LFA的雷克萨斯,剧情发展便不能完全依照常规路数。正如各位所见的这台LC 500h,完全犹如概念车LF-LC再造转世。这台GT跑车的形态低矮扁平且宽阔,线条流畅细腻的车身紧紧裹住座舱,硕大的轮拱努力推到车身四角,而腰部却依然保持收敛紧绷。尽管车头很矮很长,雷克萨斯还是设法将发动机位置挪到了前轴后方。

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霓裳羽翼 雷克萨斯LC 500h

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细看门道,便可知将概念转化为现实制品的不易。若将发动机盖再抬高几公分、车头两角再向外挤出几公分并缩小一下轮圈的尺寸,雷克萨斯便可轻易让LC进入量产阶段。只是如此一来,车顶高度、外形细节以及整体造型比例都会随之改变。

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佐藤恒治和森忠雄分别是LC的首席工程师和首席设计师,对他们来说,要想在量产的LC上保留概念车LF-LC的设计精髓的最佳方法就是为此全新开发一个制造平台。他们需要在各自的领域——工程设计和外形设计上彼此协作,在新平台上极致压缩车灯单元和悬架单元的体积,以便在超低的发动机盖位置下(修长低矮的发动机盖正是概念车LF-LC的最大外形特征)容纳下可以量产的超薄LED头灯并塞进21寸的车轮,同时还要为安全部件、动力及传动系统留出足够的空间。

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霓裳羽翼 雷克萨斯LC 500h

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结果果然是雷克萨斯再次任性,当真为此开发了一个新的制造平台。开发新平台的提议显然得到了品牌掌门人丰田章男的支持,这位掌门人已然将量产概念车LF-LC看作是为品牌注入更多情感的最佳途径。最终的成果就展现在大家眼前。在雷克萨斯同步研发GA-L豪华后驱车平台上,LC拥有了低矮的重心。不仅如此,配合驾驶位置,LC的重心还得以更加接近转弯时车辆的旋转中心点。

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对于动态表现来说,这意味着近乎完美的驾驶布局和重量分布。LC同时也拥有无限接近概念车LF-LC的外形,雷克萨斯终于实现了在低矮的车身线条下容纳入四个21英寸的车轮——有着超大车轮且车身轮廓紧贴地面的豪华GT,谁会不喜欢呢?

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霓裳羽翼 雷克萨斯LC 500h

既然说到了豪华GT,这意味着看上去车厢紧凑的雷克萨斯LC确实拥有四个座位,并且还有一个容积为172L的后备厢。两个后座只能提供给发育不能太超长的小学生乘坐,但如果将其视为拓展行李空间的位置,LC确实可供两个人带足所有长途旅行用的行李。

这部豪华GT最先打动人的地方确实源自它的豪华感与设计感,但在亲自驾驶后,我发现那些需要一个人躲在僻静场所慢慢欣赏的流转线条远不如它的驾驶感受抢戏。LC 500h的驾驶感受和它晴空霹雳一般的扎眼外形有着截然不同的反差,雷克萨斯的大招在于用一套由3.5L自然吸气发动机和电机、电池以及一部多级全混动变速器组成的混合动力系统替代了LC 500车型上的5.0L V8。这让LC 500h成为了一部舒适、安宁、科技感爆棚的混合动力豪华GT。

霓裳羽翼 雷克萨斯LC 500h

雷克萨斯的混合动力在今天依然是项令人感到兴奋的技术。在LC 500h上,开发人员用3.5L的V6发动机提供220kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。发动机后方是电动机,再往后是一个由3挡E-CVT变速器串接一部4挡自动变速器组成的多级全混动变速器系统。混合动力系统的电池组出于平衡重量分布的需要被放在后排座椅与行李厢之间的位置。

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