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曾经老板座驾 如今万年1.5T 全新雅阁3大致命缺陷不知当讲不当讲 ​

2018-04-17 16:14 来源: Auto有志

昨晚,第十代雅阁公布了售价,售价16.98-22.98万元,不过此次价格公布尚且不算是发布会,只是市场"吹风"试水,看反馈,真正的上市要等到5月份。想想也不奇怪,比较符合本田一贯的饥饿营销风格,加上最近CR-V被痛批发动机机油增多负面,直接被禁售,本田眼下不得不谨小慎微。

曾经老板座驾 如今万年1.5T 全新雅阁3大致命缺陷不知当讲不当讲 ​

今天我们来聊一聊十代雅阁的3大致命缺陷。

1:这是要"万年1.5T"的节奏?

当初十代雅阁海外亮相的时候,大家都被2.0T+10AT的动力系统亮瞎,如今国产了却全系只配备1.5T+CVT——裤子都脱了你让我看这个?

最大功率195马力,最大扭矩260牛米;低功率版最大功率177马力,最大扭矩230牛米,纵使数据看起来还不错,也纵使官方说这部发动机与CR-V的不一样,但是在海外2.0T+10AT面前,都是那么的苍白无力,哪怕是1.5T作为入门,2.0T作为高阶产品都能让人接受。看样子是死磕1.5T到底的节奏。

曾经老板座驾 如今万年1.5T 全新雅阁3大致命缺陷不知当讲不当讲 ​

2、 这套娃 没毛病 大众笑Cry在厕所

以前一说到套娃设计,大众便首当其冲的成为众矢之的,那句"大众以前只有一款车"的梗恐怕以外也适用于本田了。速腾和迈腾再怎么像,好歹还有中队长和大队长之分,十代雅阁和思域,一眼能分清算你赢!

曾经老板座驾 如今万年1.5T 全新雅阁3大致命缺陷不知当讲不当讲 ​

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3、 过于前卫的设计 注定用户群体相对小众

虽然90后开始崛起逐渐成为汽车消费的主力军,主流B级车的设计风向也开始往年轻化转移,但过于超前的走在未来之前,将注定其潜在用户群体相对更小众些。君不见合资B级车当中,排行榜之前的大叔型帕萨特和迈腾才是主流用户之选,阿特兹、凯美瑞年轻化产品难以与之抗衡,倒不是说大众产品就一定厉害,至少大众能抓住大部分B级车潜客的消费倾向和心理。

曾经老板座驾 如今万年1.5T 全新雅阁3大致命缺陷不知当讲不当讲 ​

曾经老板座驾 如今万年1.5T 全新雅阁3大致命缺陷不知当讲不当讲 ​

最后奉劝一句,请广汽本田多一些诚意,少一些套路。水能载舟,亦能覆舟。

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