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丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位?

2018-04-17 15:54 来源: 雅斯顿

我们都知道,日本一直是发展电动汽车技术速度最快的少数几个国家之一,特别是在混合动力汽车方面,一直高居世界领先地位。丰田普锐斯(Prius)作为世界上第一款量产的混合动力轿车,不仅拥有 " 混动派开山鼻祖 " 之名,而且还是目前全球销量最高的混动车型,可谓名利双收。作为这一领域中最成功的车型代表,它是如何一步步发展起来的?为什么它在全球的知名度如此之高,但在中国的销量却惨不忍睹?

丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位?

只需回顾一下日本汽车工业的发展史,就会发现战争与石油危机是推动了日本汽车工业乃至整个国家制造业迅速发展的重要契机。日本作为一个岛国,自然资源严重缺乏,而石油作为一种重要的战略资源,对国家经济的发展,社会的稳定有着不可估量的作用,同时伴随着环境污染现状的日益加剧,改变人们对传统汽油发动机车型的依赖就变得刻不容缓了。

在当时的大环境下,除了日本丰田,美国通用也在致力于研发纯电力驱动的汽车,最出名的便是 1996 年量产的 EV1 电动车。这款车型一经推出便受到了当地消费者的广泛欢迎,但由于受到经济、政治等复杂因素的影响,最终通用 EV1 只生产了一千多辆便被全数回收并销毁了。

丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位?

而丰田汽车团队的处境则完全不同,想法也不太一样。虽然他们的主要目的也是节能,但纯电动并不是他们的选择,制造一辆将电动车与传统汽车完美融合的车型,才是其首选。1993 年,丰田开启了名为 G21 的项目,目的是要打造一辆引领新世纪趋势的新车型。1995 年在东京车展上,丰田发布了一辆其貌不扬的普锐斯(Prius)混合动力概念车。

之后丰田普锐斯(Prius)便开始进入了持续改进、研发和测试的阶段,功夫不负有心人,终于在 1997 年 12 月,第一代丰田普锐斯(Prius)在爱知县丰田工厂正式下线。第一代普锐斯的造型出自丰田加州设计中心,但说实在的,它的外观并不吸引人,简单的三厢家用车型,车型长宽高分别为 4275/1695/1491mm,轴距 2550mm,在日本本土售价为 215 万日元,虽然这一价格远高于同时期的其他同级车型,但与普锐斯的高成本相比,售价已经算非常良心了。

丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位?

第一代普锐斯也算是典型的外观不够,技术来凑。在动力方面,第一代普锐斯搭载的 1.5L 直列四缸自然吸气发动机和一台 288V 永磁交流电动机,其中汽油发动机最大功率为 58 马力,最大扭矩 102N · m,电动机最大功率 29kW,最大扭矩 305N · m,配备电控无级变速箱与 EMS 能量管理系统,丰田将这套油电混合动力系统称之为 "THS",即 Toyota Hybrid System,它的百公里油耗仅需 3.22L。

按理说,在那个时代,节油表现如此出众应该能收获不错的销量,可惜事与愿违,最终第一代普锐斯在日本本土的年销量不足两万辆。可也正是因为这两万辆的销量,让丰田积累了大量的经验,最终在 2000 年还将改款后的第一代普锐斯推广到了北美和欧洲市场。正式这次成功试水与全球 12.3 万辆销量的保证,第二代车型的研发也正式提上日程。

丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位?

也许是由于第一代车型太过平庸的外观造型饱受争议,在 2003 年第二代普锐斯被推出时,着实还是让人眼前一亮,虽谈不上惊艳,但绝对印象深刻。

第二代普锐斯一改上一代三厢车的造型,而采用了溜背设计,在外观好感度上比一代强了不少。整车尺寸长宽高分别为 4450/1725/1490mm,轴距 2700mm,空间表现也比上一代有明显提升,基本介于同时期的凯美瑞与卡罗拉之间。同时,得益于更加合理的空气动力学设计,第二代普锐斯的风阻系数仅为 0.26cd,这一数据在当时无疑是处于领先的。

在动力系统方面,丰田普锐斯也进行了全面升级,虽然发动机仍然采用的与第一代一样的 1.5L 直列四缸自然吸气发动机,但进行了重新调教,转速提高了不少,电动机的输出功率也提高了 50kW,动力性能表现更好了,然而百公里油耗却降低到了 2.8L。除此之外,第二代普锐斯还获得了五百多项专利,不管是在看得见的内饰配置上还是在看不见的技术应用上,第二代普锐斯的整体表现没有让人失望。

丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位?

既然表现如此出色,进入中国销售也就自然而然了,不过让人意外的是,第二代普锐斯进入中国并不是以进口车的身份,而是直接国产。2005 年 12 月,一汽丰田工厂投产第二代普锐斯,开启了中国的混合动力市场。

虽然国产版车型无论是在外观设计、内在配饰还是动力性能等方面都基本与海外版本保持了一致,但由于国内消费者对油电混合动力车型认知接受度低,国家对此类汽车也没有多大的政策扶持,售价高昂的普锐斯并未得到消费者的认可。据悉,国产普锐斯 2006 年销量仅为 2152 辆,2007 年甚至只售出 414 辆。

与国内市场形成巨大反差的是,截至 2011 年第二代普锐斯停产,其在全球 40 多个国家共售出 119.2 万辆,销量几乎是第一代车型的 10 倍。也正因于此,丰田的混动之路走得更加坚定了。

丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位?

在 2009 年 1 月举办的北美车展上,第三代普锐斯概念车正式亮相,同年 5 月先后于日本本土与北美正式上市。在外观造型上,第三代车型最大的变化估计就是前大灯,不再采用上一代的呆萌大眼,而采用了更加时尚灵动的大灯设计。轴距依旧采用的 2700mm,整车长宽高尺寸分别为 4480/1745/1480mm,与上一代相比尺寸变化不大。

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