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柴油车无路可走?过路费再难买路?

2018-04-17 11:21 来源: 环保研究院

今日话题所关乎的利益不止于国三车主,乃是囊括国四车主、国五车主在内的一大批柴油车司机。国三车被限行以后,国四车能否事不关己?

答案自然是否定的,根源在于国家对于车辆尾气排放标准检测方式的变更,已由定时定点检测变为不定时不定点检测,即对于车辆排放尾气中烟度值的检测。

说到此处必须提到2014年实行的“I/M”制度,即“I”站负责车辆尾气是否达标的检测,"M"站负责对尾气排放不达标车辆的维护和处理。

柴油车无路可走?过路费再难买路?

尾气达标?

但是这种检测方式的“地方性”弊端引发了掩耳盗铃式的欺骗,地方车主到地方检测站进行尾气检测,地方检测站为了保住自己的“饭碗”,来者不拒式的将所检测车辆全部达标。在“环保研究院”的调查过程中,发现某地市的M站竟能将“狼烟滚滚”的车辆强行达标。“环保研究院”认为,正是这种枉顾环境污染后果的执行方式催生了新型的“烟度值”检测标准。

至此,曾走“捷径”达标的柴油车或将无路可走,不得不面对“烟度值”检测下的铁面无私。笔者以为尾气达标、污染治理,已从堵排阶段升级到充分燃烧的畅排阶段。

在这一阶段,以“布朗气”原理为核心的“水助动技术”或将引发大气治理的革命,现今这场革命正在山东的济南、临沂、淄博、威海等地市席卷开来。

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