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四问造车新势力丨 这场资本密集型的“战争”,谁能胜出?

2018-04-17 11:12 来源: 搜狐

四问造车新势力丨 这场资本密集型的“战争”,谁能胜出?

造车新势力这个风口,真正能做起来一定需要非常强大的资源整合能力,需要足够的资本打仗,这是资本密集型的战争。

造车新势力融资的故事还在继续。

4月15日,爱驰汽车宣布完成最新一次融资,至此,爱驰已经在过去一年中完成三次融资,融资总额预计在70亿元人民币左右。3月31日,游侠汽车宣称完成B轮融资,此次融资共计50亿人民币,已累计融资62.2亿元。

但与此同时,随着量产车在下半年的集中交付,造车新势力的几家头部企业,即将迎接市场的考验。

作为目前完成融资金额最多、BAT战略投资加持的三家造车新势力,蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车的新车已经陆续完成了量产车的上市或下线,并表示要在今年完成首批用户的交付,它们将是造车新势力中第一批“吃螃蟹”的企业。

然而,对于“造车梦想家们”而言,从生产制造到交付,只是生存的第一步。未来两三年抢占窗口的竞争中,造车新势力已经开始思考未来的发展,谋划长远的战略布局。量产车的上市交付,只是这场资本战“烧钱”的开始。

第一问:上市可否一劳永逸?

四问造车新势力丨 这场资本密集型的“战争”,谁能胜出?

造车至少需要多少钱?蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车董事长沈晖给出了一致的答案:200亿。

李斌曾在公开场合表示,如果没有200亿别想造好车。何小鹏也曾在社交平台感叹:“以前看别人造车觉得100亿太夸张,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

沈晖也在接受媒体采访时表示:“未来将是最烧钱的三年,前期没有足够的融资是不行的。即便是具备较强研发能力和行业供应链经验的团队,也起码要200亿元才能烧到产品上市。”的确,他们都在以这个数字“找钱”。

据公开数据统计,目前蔚来和威马融资金额分别约为150亿元和120亿元,小鹏汽车目前融资已经超过50亿元。尽管三家的融资金额已经相当可观,但是离200亿还有一定距离。

4月9日,何小鹏透露,公司今年计划融资超过100亿。这一重任,将交给今年3月新任的小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地。

4月13日,智库君于小鹏汽车在北京租的共享办公空间的会议室见到了顾宏地,这很“互联网”。

从华尔街走出的顾宏地,此前在摩根大通做了14年投资人,加入小鹏汽车之前的职位是摩根大通亚太区投行主席,拥有多年的投融资、收并购经验。据了解,顾宏地将主要负责小鹏汽车全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。

“造车新势力这个风口,真正能做起来一定需要非常强大的资源整合能力,需要足够的资本打仗,这是资本密集型的战争。”4月13日,顾宏地在接受智库君采访时表示。

不过,对于不断融资的新势力造车而言,对资本的需求已经不再像入局时简单地以钱为目的,他们更加看重投资方能够带来哪些资源。

“钱是重要的资源,但不是唯一的资源。资源怎么把资金方的战略资源整合到一起。从小鹏角度来说,无论跟阿里、还是富士康的资本连接,不光是为了钱,更多是希望能够把资源打通,将来能够到更大的业务场景去布局。”顾宏地说。

股权投资,在带来更多资金的同时,也会稀释股东的利益。

在沈晖看来,威马目前的融资情况,已经能够满足未来3到5款车型的规划。“我们现在只对战略投资者有兴趣,纯财务投资没有多大兴趣。因为我们不缺钱,让投资者进来主要是出于战略意义。”4月11日,沈晖在接受智库君采访时表示。

沈晖

除了融资,蔚来和威马上市的计划已经提上日程,小鹏汽车将拥有多年投行经验的顾宏地招致麾下,也被认为想要依靠其多年的投行经历为上市做准备。在摩根大通供职时,顾宏地曾参与阿里巴巴IPO以及小米、携程、百度、盛大集团等企业的资本融资、并购或企业重组交易。

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