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昆明司机老张"斥巨资"购买的Model S竟然开不出门?

2018-04-17 09:55 来源: KM车市

《飞虎之潜行极战》作为网剧横空出世,开播5天播放量突破5亿,型男们各司其职,各自耍帅。然而更让焗长眼前一亮的,应该数高Sir的这辆Model S了。

昆明司机老张"斥巨资"购买的Model S竟然开不出门?

香港的高Sir就这样开着特斯拉Model S在城中肆意穿梭,而昆明的张司却没有勇气将自己的特斯拉Model S开出家门,只因担心半路没电。

特斯拉是新能源汽车行业中的代表性品牌,而现在,我国在发展新能源汽车方面已经走在了世界的前头。由于政策的支持和技术的发展,几乎所有的国产汽车品牌都在研发和生产新能源汽车,去年开始,昆明街头的绿色车牌也渐渐多起来。

昆明司机老张"斥巨资"购买的Model S竟然开不出门?

然而,不管是特斯拉,还是比亚迪,像张司"敢为天下先"买新能源汽车却又鲜少开出来"显摆"的人其实很多,因为城市基础设施的建设,难与行业发展同步,就像我们用程序升级后的"爱疯"电话必须随身带个充电宝一样,那种中途没电的感觉"危机四伏"。在之前的两篇文章中,焗长就和大家探讨过"火车+共享汽车"为什么短期内难以实现的原因,其中一个就是新能源共享汽车的续航问题。

在支付宝"城市服务"-"车主"-"汽车充电站"选项中,可以查到目前昆明充电站的分布位置。

昆明司机老张"斥巨资"购买的Model S竟然开不出门?

从图中可以看到,充电桩主要集中分布在主城区,但其中真正能使用的有多少?是否定期有维护?是否限制汽车充电的品牌?这些就不得而知了。另外,现在很多建筑周边和商业区的地下停车场里也增加了不少充电车位,而这些车位却往往被非新能源汽车长时间占用着,利用率也不高。

看到这里,你也一定发现了这个矛盾所在:基础充电设施建设速度跟不上产品的生产和使用速度,而一些设施又处于空置和占用……到底是买电动车的人不经常去带充电桩停车位的地方,还是室内充电桩的位置没有方放对?焗长对此表示头痛。

曾经计划过第二辆车换特斯拉的杜女士对焗长说,"除开钱不说,目前要换辆纯电动的车也只能在城里跑一跑,而且就是上下班的距离。"问到是否在担心充电桩少的问题时,杜女士表示,一般情况下,白天在城里开一开,晚上回家充电就好,就怕有突发情况要用车,那样就会担心坚持不到晚上回家。"

昆明司机老张"斥巨资"购买的Model S竟然开不出门?

就好像"先有蛋,还是先有鸡",早在新能源汽车在研发的阶段,就已经有业内人士提出建议表示,城市基础设施建设也应该与产品研发同步进行,配套服务和产品的脱节就会造成现在的尴尬。近来出台的不少给予新能源汽车的补贴政策中,对充电桩或电站等建设的提及就很少,如此发展节奏明显不利于资源的合理化配置。

据了解,目前昆明的充电桩建设远不及广州、深圳等一线城市普遍,一个是充电桩数量覆盖率很低,另外,它尚处于限制充电车辆的阶段,很多共享汽车专用的充电桩不允许其他电动车使用。由此可以想象,如果每个品牌的电动车都要铺开专属于自己的充电桩,那建设就会变成了一种"浪费"。

另外,从用车的角度来说,续航里程和电池寿命其实是一个相矛盾的点,未来,充电宝和原装电池的配合也将和电站、电桩一样属于配套设施之一,不知道以后在这些方面的考虑和执行上,会不会也像现在这样呢?

对于这些,有不同的声音认为,不管是站在节约成本的角度,还是提高工作效率的方向,配套服务发展不同步也是情有可原。研发一项新的产品都不知走了多少弯路才得以量产,充电的设施不过是其中的一小部分,不会比研发整车消耗的成本和资源多,而且只要相关的规格有一个统一的标准,建设起来就会很快。

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