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尼桑 R32 Skyline GTR: 我们敬仰的年代

2018-04-17 08:35 来源: CLauto酷乐汽车

尼桑 R32 Skyline GTR: 我们敬仰的年代

今天,小 C 就带各位看官来看下沥青赛道上的赛事:Group A,以及必须和 Group A 联系在一起的:尼桑 R32 Skyline GTR。

尼桑 R32 Skyline GTR: 我们敬仰的年代

严谨并开放的 Group A 赛事

相比于 Group B 和 Group C,80 年代三大赛事中的 Group A 是存在最久的,也是影响力最广的。

和几乎无限制改装的 Group B 和 Group C 相比,Group A 对于引擎动力输出,整车重量,允许使用的技术和资金预算都有着相对严格的限制,因此资金紧张的私人车队也可以参加并有机会和厂队一争高下。

尼桑 R32 Skyline GTR: 我们敬仰的年代

后期 Group A 规则可以同时用于拉力赛和房车的设计更是诞生了一大批车型。我们最熟悉的三菱 lancer EVO 就是 Group A 规则下诞生但是用于拉力赛的最经典例子。

而最棒的某过于 Group A 对于同质化有着非常苛刻的要求。对于同质化车型,其要求至少 2500 辆的同质合法街车数目,同时加上 25000 辆同系列车型的数目。

举个例子,假设当年斯巴鲁要参加 Group A,使用翼豹做同质化车型,其必须要有 2500 辆翼豹 WRX 加上 25000 辆的普通翼豹才能参与 Group A 赛事。这种要求帮助车商将赛用技术转化成民用技术。

当然,最好的例子就是我们今天的主题:尼桑 R32 skyline GTR。

尼桑 R32 Skyline GTR: 我们敬仰的年代

自从 80 年代初期开赛,在 1988 年前后 Group A 已经进入其顶峰时期。而同时期尼桑所适用车型则是老式 skyline GTS-R。

出于进一步参与 Group A 的目的,尼桑决意退役 skyline GTS-R,重新打造出一部赛车参赛。

新车将采用代号代号为 E-BNR32 的底盘,因此获得了 R32 的缩写。而由于上一代 skyline R31 受到了广泛的差评,尼桑决议用一款在赛场上成功的车型来挽回 skyline 车系的销量。

R32 Skyline GTR 的故事从此开始

尼桑 R32 Skyline GTR: 我们敬仰的年代

尼桑 Kohki,即为尼桑当年动力单元负责部分,原先测试的是一台排量为 2350cc 的双涡轮增压发动机,原先设计输出 313hp,并匹配后轮驱动模式。

然而在研究 Group A 规则后,尼桑发现涡轮引擎的排量必须要乘以 1.7 以满足和自然吸气平等竞争的要求,从而将这台引擎推入了 4000cc 竞赛组,同时 4000cc 竞赛组必须要搭配 10inch 宽胎。

为了能够最大限度发挥 10inch 宽胎的抓地力,尼桑为此开发出一套四驱系统,代号 ATTESA E-TS。

ATTESA 全称为 advanced total traction engineering system for all-terrain,简单而言,就是特别的四驱。

这套系统可追溯到保时捷 959 上,可以说,没有保时捷 959,就没有尼桑 R32 Skyline GTR 的四驱。

而 ATTESA 蓝图早在 1987 年已经定下并投入生产,比如我们国内熟知的蓝鸟的日版当年就使用这套系统。

尼桑 R32 Skyline GTR: 我们敬仰的年代

对于 R32 Skyline GTR,尼桑自然不敢轻慢,ATTESA 被升级成 ATTESA E-TS。

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