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丰田全新2.0L动力系统将超越小排量涡轮,奕泽、全新卡罗拉能多强

2018-04-17 08:17 来源: 车家号

在今年的日内瓦车展前夕,丰田先和它未来的用户们谈了一次“芯”,发布了TNGA架构下的全新Dynamic Force Engine系列的2.0L发动机、2.0L混动系统(THS II)。而在之后的车展上,可以视为全新一代卡罗拉两厢版车型的Auris、雷克萨斯UX,以及即将在国内市场登陆的丰田奕泽、C-HR,发布了预告图的新一代RAV4等车型都将搭载这一套新动力系统。在这个风向越来越倒向纯电动动力系统时代,这套全新动力和混动系统不仅以高达41%的热效率再次展现了丰田对于内燃机技术发展的执着和对混动系统的青睐,高达183马力(全新Auris混动版的参数)也表达了丰田TNGA架构从中庸到运动化转型的决心。那么今天咱们就来聊聊这丰田最新2.0L动力系统,以及将搭载这套动力的重磅车型的前景如何。

丰田全新2.0L动力系统将超越小排量涡轮,奕泽、全新卡罗拉能多强

41%的热效率,183Ps的参数,丰田是怎么做到的?

由于之前已经有媒体详细报道过这套动力系统的技术细节,笔者就不再次进行重复了。丰田全新2.0L发动机和混动系统实现高热效率和出色参数的秘诀,并没有采用此前不为人知的全新黑科技,而是在细节和一些已经出现在此前2.5L动力上的关键技术上再次锱铢必较和精益求精,以达到性能上的优化和提升,技术核心亮点有这么几项:

丰田全新2.0L动力系统将超越小排量涡轮,奕泽、全新卡罗拉能多强

通过高压缩比(传统燃油版本13:1,混动版本14:1),加大进排气门夹角(31°增加到41°)增强气流,更加精准的缸内直喷加歧管喷射混喷技术(D-4S)来实现高速燃烧(同时也可有效抑制高压缩比带来的爆震),同时通过首次采用活塞裙激光工艺涂层技术降低摩擦损耗。

采用可变控制系统,对发动机各工况下的运行再次优化控制,提升整体的运行效率,同时提升全工况下的扭矩和功率输出。

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对PCU(功率控制单元)系统,E-CVT(变速箱)、电池组及冷却系统的结构再次优化,实现轻量化和小型化并降低损耗(PCU体积减小20%,减重10%,E-CVT尺寸缩小30mm,摩擦损耗降低25%)。

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匹配全新的直接换挡无极变速箱(Direct Shift CVT)和6速iMT,其中全新CVT通过在传统无级变速箱上加入一套传动齿轮,以及传动钢带的优化,带来结构、传动效率、效应速度的优化和性能提升(CVT变速箱燃效提升6%,模拟换挡速度提升20%,惯量减少40%,6速iMT减重7kg,长度缩短22mm,并采用换挡时转速自动与发动机同步的控制功能)。

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全新的2.0L发动机和混动系统,将会给丰田带来什么?

除了高精尖的技术,丰田这套全新的2.0L发动机和混动系统,又能给丰田和未来使用这套动力系统的用户带来什么呢?对于这一点,参数和对比可以做出最好的解答,而在2.0L常规燃油版发动机上,它可以在6600rpm时输出171Ps(126kW)的功率,在4800rpm时爆发205N·m的扭矩。

丰田全新2.0L动力系统将超越小排量涡轮,奕泽、全新卡罗拉能多强

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