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“无人”驾驶发展提速

2018-04-17 06:24 来源: 光明日报

“无人”驾驶发展提速

新华社发

日前,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,明确了道路测试的一系列要求以及交通违法处理依据,推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用。

智能网联汽车,也被称为智能汽车、自动驾驶汽车等。当前,我国自动驾驶汽车产业发展状况如何?如何看待自动驾驶汽车的发展?如何为我国自动驾驶汽车发展营造良好环境?随着道路测试的放开,“无人”驾驶真的要来了吗?

产业转型突破口

“人们常说的"无人"驾驶包含了不同程度的自动驾驶。在国际上,只有达到最高级别的完全自动驾驶汽车方能实现"无人"。”工信部副部长辛国斌表示,目前,我国所测试的大部分汽车属于有条件自动驾驶,不仅不能离开人,还对测试驾驶人有严格要求。

辛国斌指出,发展自动驾驶汽车不仅是解决汽车社会交通安全、道路拥堵等问题的重要手段,也是构建智慧出行、服务新型产业生态的核心要素,更是推进交通强国、数字中国、智慧社会建设的重要载体,已成为新时代汽车产业转型升级的重要突破口、全球汽车产业技术变革的战略制高点。

目前,美国、欧洲、日本等都将自动驾驶汽车作为汽车产业未来发展的重要方向,纷纷加快产业布局、制定发展规划,通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施,加快推动产业化进程。

“我国主流乘用车企业正在加快研发自动驾驶技术,自主供应链体系正在构建,互联网企业与汽车行业融合发展不断加强。”辛国斌表示,上海、重庆等地已建设智能网联汽车测试示范区,积极推动半封闭、开放道路的测试验证;北京市已确定33条、共计105公里开放测试道路,并发放了首批试验用临时号牌。

工信部总工程师、新闻发言人陈因介绍,我国自动驾驶汽车产业正在快速发展,融合创新生态体系初步形成。有关企业加大了研发投入,一些关键技术取得了突破;路网信息化建设加快,5G与车联网融合发展;先进驾驶辅助系统设备实现量产,高精度地图、车载操作系统,以及人机交互系统等方面也在加快布局。

现有技术尚不成熟

据了解,“无人”驾驶所依靠的自动驾驶技术可分为5级。从全球看,跨国车企已实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产,少数推出有条件自动驾驶(L3级)汽车,以谷歌为代表的新技术力量在开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发测试。我国目前进入路测的汽车处在L2级和L3级。

“每一次交通工具的创新和应用都给交通运输的组织、管理和高效运转带来充分影响。”交通运输部科技司司长庞松表示,“无人”驾驶是自动驾驶的最高阶段,交通运输部支持自动驾驶技术在未来交通运输业中的应用。

同时,庞松也指出,目前我国自动驾驶技术还不够成熟,从现有技术水平看,要实现“无人”驾驶还有一段路要走。当前城市“智慧”程度尚不足以支撑“无人”驾驶汽车大范围应用,仍需构建与之相配套的智能交通系统和道路管理体系,包括对车速、位置等的感知和路径规划等智能控制。

公安部交通管理局副局长李江平表示,没有庞大的数据支撑,很难实现应用演进。谷歌“无人”驾驶汽车上路前经历近10年的封闭场地测试,积累了大量数据。我国智能驾驶汽车产业面临的核心问题之一仍是数据不足,包括实际路况、地图精度、道路参与方信息等。

“智能驾驶汽车产业应探索多领域联动的创新发展模式,加快走向成熟。”陈因表示,工信部预计,2025年高度和完全自动驾驶汽车将开始进入市场。

在发展中筑牢安全底线

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