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轻车蜀路 | 一场精心设计的试驾会,领克 01 希望向我们传递些什么?

2018-04-17 03:05 来源: 蜀锦

轻车蜀路 | 一场精心设计的试驾会,领克 01 希望向我们传递些什么?

2017 年想试而又没有试到的新车里面,领克 01 是一直让人挂念的一款。一来领克是一个全新的品牌;二来无论是公开还是在私下,试过领克 01 的媒体同行几乎无一例外地均对其给出极高的评价。实际上我丝毫不怀疑领克 01 在各项电子辅助设备上的造诣,毕竟在这方面自主品牌同样进步神速,只是领克 01 的机械素质是不是真有那么棒?我一直在等待亲身一试的机会。

终于在上个周末," 领克 01 都市竞技场 " 来到了成都。

轻车蜀路 | 一场精心设计的试驾会,领克 01 希望向我们传递些什么?

鉴于网络上已经有大把的文章和图片解读领克 01 的外形和配置,在这里就不再重复介绍了,你只需要了解,领克 01 诞生于由沃尔沃主导、与吉利联合开发的 CMA 基础模块构架,而同平台下的第二款车型,就是沃尔沃的 XC40。

当然,同平台并不一定意味着同质化,撇开外观和内饰设计上的强烈个性化元素,领克 01 作为领克品牌下的首款产品,一定是同样希望在机械层面和驾驶感受上打造并传递出自己的品牌调性的,这也是今天的文章想跟大家分享的重点所在。

[ 关于动力 ]

领克 01 目前只提供 VEP4 一款 2.0T 涡轮增压发动机,但在变速箱方面则根据前驱与四驱两种不同的驱动形式分别匹配了 6 速自动变速箱与 7 速 DCT 双离合变速箱。

轻车蜀路 | 一场精心设计的试驾会,领克 01 希望向我们传递些什么?

从硬件配置上看,领克 01 的动力总成实际上已经代表了国际先进水平,且不说这台 2.0T 涡轮增压发动机与沃尔沃 Drive-E 发动机千丝万缕的关系,两驱车型所搭载的 6 速自动变速箱是来自日本爱信精机的第三代产品,而四驱车型所搭载的那台 7 速 DCT 湿式双离合变速箱同样出自欧洲研发团队。

领克在试驾会现场为我们准备了加速体验环节。从参数上看,领克 01 两驱车型 7.7 秒的百公里加速时间已经证明了其动力总成的传输效率不低,而实际的驾驶感受,归纳起来就是 " 丰沛 " 和 " 线性 "。

实际上,在涡轮增压发动机已经成为主流的当下,要找一部在绝对意义上动力不足的汽车反而已经是一件难事,但换个角度看,动力输出脱离驾驶者需求的却不少,最典型的例子,就是 " 轻踩油门车不走,重踩油门车前窜 ",这样毫无线性可言的怪异标定,不光驾驶者难以控制,车内乘员也容易被搞得晕头转向,所以对于涡轮增压发动机而言,把动力做强不难,但要做到 " 强且顺 ",就相当考验车厂的技术和经验储备。

轻车蜀路 | 一场精心设计的试驾会,领克 01 希望向我们传递些什么?

而领克 01 的线性输出,很大程度上得益于轻量化的涡轮增压器叶片的应用,转动惯性小了,自然也更容易被推动。根据官方的说法,领克 01 在仅略高于怠速的 1000rpm 下即可拥有 215Nm 的扭矩输出,300Nm 的峰值扭矩在 1400rpm 即可全数发放,换句话说,在日常行车最常用到的 1500-2500rpm 这个转速区间,领克 01 始终能让发动机处于最大扭矩区间。

[ 关于操控 ]

如何定义好的操控?这实际上是一个颇为主观的问题,但如果说一款 SUV 的底盘拥有绵密的紧实感,同时又对驾驶者的指令具备积极的响应,那它其实已经取得了成功。

轻车蜀路 | 一场精心设计的试驾会,领克 01 希望向我们传递些什么?

受限于试驾会上有限的条件,只是在绕桩项目中简单体验了领克 01 的动态操控,总体上讲,领克 01 的底盘调校是标准的欧洲风格——扎实、厚重,拥有良好的支撑,用我们所熟悉的沃尔沃和奥迪来比较,差不多就是比沃尔沃稍微柔和一些、牺牲那一点点支撑换的更多对细小震动的过滤,同时较之奥迪略微硬朗,来求得更为厚重紧实的行车质感。

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