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都说宝马操控好,你觉得好在哪?

2018-04-17 01:47 来源: BMW联盟

其实这个话题有意思,大部分买三系的朋友都是冲着宝马直以来操控品质上的口碑来的。但是绝大部分的朋友对操控这个定义其实有大的误区,多人会觉得我买的宝马为什么开起来不如福克斯,不如马自达等等感觉和评论比比皆是。

都说宝马操控好,你觉得好在哪?

这帖子里说的只是弟这几年来的些经验,也算抛砖迎玉,如果哪位大虾有更高深的见解,我也希望能踊跃的提出来助在下提高。当然的,抬杠扯犊子就没必要啦。大家时间宝贵

我觉得首先要明确定位,三系虽然主打操控,但是也只是款打着运动旗号的家用轿车而已。

其次要分的清车身极限,以及驾驶技术极限的区别,车身极限在于侧向的G值来源于轮胎对地面的抓地能力,车身悬挂对离心力的控制。驾驶技术极限在于完全脱离电子稳定系统后,车身出现超过车身极限以后,驾驶者对车辆的控制力。

这需要的就是车感,在车辆接失控和已经失控的时候找到车身的平衡通过驾驶技术让车回到它应该走的路线上,从而更快的跑完要跑的路,也就是你们说的人车合

都说宝马操控好,你觉得好在哪?

这帖子我想分几个大类来说,帖子会非常的长,也希望各位看完以后能有自己的见解和想法。

。避震到底是软好还是硬好,什么样子的调教车身极限才高。

这个话题其实是我直想说的,多车友觉得自己在更换高度更阻尼更强的避震后,马路上变道不晃,觉得整个车子变紧绷,就是所谓的操控好,其实这种情况下,车的极限往往都是变。

但是随着现在进口改装件的慢慢普及,多改装避震在回弹力下压力这方面做的还是不错的,所以在街道上,多朋友喜欢左右左钻的,这种时候是个车辆重心转移的体现,更短行程的避震得到大的优势,但是如果避震调教的不好,在山路以及赛道上的弯道极限会变的非常,严重的可能使台后驱车在高速弯中个轮子离地。造成非常严重的转向过度从而发生事故。

都说宝马操控好,你觉得好在哪?

市面上的避震有非常多,有几千块的国产货,也有几万的高端货,荷兰的德国的大堆。调节也分多中,有2WAY(压缩阻尼,回弹阻尼)3WAY 高速回弹阻尼 速压缩阻尼 速回弹阻尼等等,甚至有些避震达到4WAY的赛用标准。

其实真正我们要追求的是个避震的反应速度,阻尼调节只是该避震更适用的广泛的作用而已(下文我会解释为什么要这么多调教)

都说宝马操控好,你觉得好在哪?

基本所有街道副赛道日,赛道日的避震都会外挂气瓶,提高避震的反应速度,让车身能更快的找回车身平衡,让轮胎更快的获得抓地力。这才是这些高端避震的优势。

二,绞牙避震的定义,所谓调的好调不好。

这个就是个比较哭笑不得的问题,多车友听见绞牙避震第反应就是我们这里没有好的改装店,调不好,所以惧怕等等,其实这个问题是因为本身就掉进个大的误区里面。

首先要明白绞牙避震存在的意义,每辆车其实都不同,使用的环境,使用的方式,驾驶者的习惯都不样。

说的通俗简单易懂的话,比如轮胎,每辆车使用的轮胎抓地力不同,宽度不同扁平比不同,即使是样的轮胎磨损程度不同胎压不同都会影响其抓地力,这种时候就需要绞牙避震那灵活多变的可调性来把车调到个最适合的状态,

都说宝马操控好,你觉得好在哪?

都说宝马操控好,你觉得好在哪?

绞牙避震也分多级别,大致上面的也就是回弹阻尼和压缩阻尼,高端点的会带个前轮的倾角塔顶,这个前轮倾角塔顶其实对于3系来说影响非常大,这个我帖子之后会详细说。

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