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解析林肯未来国产化之路:本意看重销量,但实际为了避税

2018-04-16 22:21 来源: 主试角

去年,网络间开始“吹风”,林肯将国产化,当然由长安来完成。日前,此消息再次敲死,林肯会在2022年前在国内投放5款国产产品,分别是前不久刚亮相的“Q版领航员”Aviator飞行员、MKC的继任者、MKZ的继任者、MKX的继任者Nautilus以及一款神秘的轿跑跨界车。为何林肯会最终选择国产?是进口版在国内销量增长激发了斗志?还是另有原因?角师傅就用这篇来为看客们解读一下:

解析林肯未来国产化之路:本意看重销量,但实际为了避税

林肯5款国产车时间轴:

2019年末-2020年初国产Aviator

2019年末-2020年初国产MKC替代车型

2019年末-2020年初国产MKZ替代车型

2021年国产MKX替代车型Nautilus

2022年生产神秘的轿跑跨界车宏观角度——林肯国产为了销量递增

林肯最终决定国产化的主因是在中国市场销量持续增长。据统计,2017年,林肯在华销量为54,124辆,创下新高,林肯领导层乐得“鼻灯泡”都出来了,随机拍案而起大呼,中国市场Number ONE!必须地国产,让更多中国消费者选择林肯车型,你们看看国产之后的凯迪拉克,2017年的销量是咱们的三倍多(175,489辆)。

解析林肯未来国产化之路:本意看重销量,但实际为了避税

林肯领导层并非拍脑门一热决定国产,其实过去一年内,林肯的确是在逆境中成长。今年3月份最新的销量数据出炉,林肯家族中,进口的MKZ卖了1187辆,大陆轿车卖了1104辆,SUV中的MKX卖了994辆。新上的领航员在“加价”的情况下一季度总共卖了550辆。在国内豪华车市场中,林肯这种夹缝中生存的成绩还是非常不错的。

解析林肯未来国产化之路:本意看重销量,但实际为了避税

微观角度——林肯国产为了规避关税

前面说了是宏观角度的分析,但从微观方面看,林肯国产化的更深层次意图在于规避关税。目前,林肯有一部分车型来自墨西哥产,但大部分车型还是美国本土生产。其实这次贸易大战中,汽车不仅涵盖了整车,零配件也是打击范围内,也就是说,即便你在贸易战前已经买了林肯的车,未来店内维修保养成本也会随之上涨。林肯国产化之后,不仅配件避税,整车也会避税,凯迪拉克就是受益者。但林肯短时间内还是会受到关税的影响,所以国产势在必行。

解析林肯未来国产化之路:本意看重销量,但实际为了避税

长安福特因品控差导致销量惨淡,大多数人不看好国产林肯

前段时间,福特在中国发布了全新一代福克斯车型,于此同时福特宣布在华统一销售渠道(不包括林肯品牌),未来福克斯将从海外工厂转移至中国工厂生产。福特目前在华销量极其惨淡,据乘联会数据显示,长安福特销量狂跌29.4%,在轿车产品中:福睿斯跌幅9.8%;新蒙迪欧跌幅22.1%;新福克斯两厢跌幅24.3%,新福克斯三厢跌幅42.3%;金牛座跌幅更是达到66.3%;嘉年华更是沦落到停产的地步。轿车销量全线下降也就罢了,长安福特所有SUV都是全面负增长,其中:翼博跌幅15%,锐界跌幅51.9%,翼虎跌幅57.3%。销量惨淡的负面原因在于断轴事件、双离合器变速器因质量问题停产等,长安福特品控越来越差,因此未来国产林肯品控成为了消费者最为担心的,很多看客们对此并不看好。现在林肯销量增长,或许一定程度上是国产化前夕的最后“疯狂”,邪恶的笑……

解析林肯未来国产化之路:本意看重销量,但实际为了避税

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