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高、大、威、“猛”,公路试驾荣威RX8

2018-04-16 14:45 来源: 丁丁说车

用非承载式车身打造一款全路况7座SUV,就是这么任性……

文/丁丁

荣威RX8,中国品牌挑战“20万+”价格区间的又一力作。

对于这个曾经的“天花板“,当下中国品牌找到了两种不同的突破路径:要么新创高端品牌,要么借势SUV热潮推7座中大型SUV。

在诞生伊始就把自己定位为高端中国品牌的荣威,自然无需另起炉灶。于是,在RX5热卖之后,RX8的到来,就显得顺利成章了。

高、大、威、“猛”,公路试驾荣威RX8

RX8的预售价已经公布,两驱顶配(30T智联网两驱至尊版)22.38万,四驱顶配(30T智联网四驱至尊版)25.88万。与传祺GS8基本持平,比丰田汉兰达便宜7-8万,基本在情理之中。

那么,RX8开起来、用起来到底如何?它适合你的需求吗?气场:高海拔带来力量感

外观见仁见智,不多说。只说两个我自己印象最深的点。

一是车身的高度。RX8 1810毫米的车高比汉兰达、锐界和GS8都要高,而车宽则大体相当。所以从车尾看,RX8的比例关系给人的感觉会更加“硬派”一些。这当然和它采用了非承载式车身有一定关系。

高、大、威、“猛”,公路试驾荣威RX8

二是车灯。顶配车型的全LED光源有着不错的视觉效果和很强的可识别性,尤其是四个小方块组成的雾灯,让人过目不忘。空间:介于汉兰达和途昂之间

RX8 4923毫米的车长和2850毫米的轴距在同级中处于相对领先的水平,但对于实际空间表现,数据只是一个参考指标。尤其是考虑到这台车搭载了一款纵置发动机,而且机身的大部分位于前轴后方。这样的布局对前后轴负荷的平衡和四驱系统的传动效率有利,对车内空间的挖掘却不是好消息。

高、大、威、“猛”,公路试驾荣威RX8

好消息是,设计师最终在RX8上实现了相当不错的空间表现。实际体验,RX8的空间表现介于汉兰达和途昂之间,超出了我的预期。

高、大、威、“猛”,公路试驾荣威RX8

具体而言,RX8第二排座椅的前后可调空间达到23厘米。在只使用两排座椅的场景中,第二排空间是极为宽裕的。

高、大、威、“猛”,公路试驾荣威RX8

如果需要使用全部三排座椅,以我1.77米的身高为例,第二排和第三排可以同时找到一个接近高尔夫后排的腿部空间。头部空间当然没问题。一个在7座SUV的第三排常见的问题也出现在RX8上:较高的地板会让乘坐者有一种身体被弓起来的感觉。不过由于RX8的第三排横向空间比较宽裕,所以乘坐者可以通过把双腿打开一些来缓解这种状态。

整体而言,如果只是在城市内通行,这个第三排我是可以接受的。对于身材娇小一些的女生而言,两三个小时的短途旅行,应该也问题不大。此外,面积很大的后侧窗也能极大缓解第三排的压抑感。

高、大、威、“猛”,公路试驾荣威RX8

对于乘坐而言,一个小遗憾是前两排座椅的尺寸略微偏小,对身体的包裹和对腿部的支撑稍弱了一些。不过,细腻的皮质和适中的软硬度保证了基本的乘坐舒适度。另外,在我试驾的这款四驱顶配车型上,第二排居然也配备了座椅加热功能,颇为难得。

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