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“红点“本该是中国设计的新起点,难道要变终点?

2018-04-12 23:35 来源: 汽车大世界

2018 年 4 月 9 日,素有 " 国际工业设计奥斯卡 " 之称的 2018 年度德国 " 红点设计大奖 " 正式出炉,在其中含金量最高的产品设计奖中有不少中国品牌产品榜上有名:比如华为预连接分纤盒 ( FastConnect FAT ) 、小米的米家激光投影电视,海尔馨厨冰箱,艾特智能家居 " 空气盒子 "

难能可贵的是,除了电子和通讯行业,在对技术要求更高的汽车领域,亦有中国品牌获得此项国际大奖:蔚来专属充电桩和长安睿骋 CC 凭借自身优秀的创新设计收获了产品设计奖的殊荣。

“红点“本该是中国设计的新起点,难道要变终点?

(蔚来专属充电桩)

“红点“本该是中国设计的新起点,难道要变终点?

(长安睿骋 CC)

但是,在这本来可喜可贺的成绩面前,却有了一些不和谐的声音:很多人质疑中国品牌的获奖实力,更有说法认为红点奖只要花钱就可以买来。对于这种言之凿凿却又明显缺乏证据支撑的说法,实在是让人哭笑不得,在此本人作为一名设计领域的相关从业人员,觉得有必要现身说法,以正视听。

误区一:红点奖只要花钱就能得奖

“红点“本该是中国设计的新起点,难道要变终点?

(截图来自红点奖官方网站)

" 红点奖得奖产品都是厂商花钱赞助的结果 " 不知道从什么时候开始,这种明显带有主观臆测的说法开始甚嚣尘上。实际上,参与奖项评选的各项费用在红点奖的官方网站上有很详细的说明:在整个流程中,各个阶段所需费用已经被标注的十分清晰,除却这些必须费用外,红点奖本身不接受任何形式的赞助! 因此 " 红点奖只要花钱就能买 " 的观点明显是站不住脚的。各位想想 , 红点奖整个流程下来花费不超过 5 万块人民币 , 难道是哪家公司拿不出来这个钱 ? 不是的 , 只是因为没实力 .

误区二:红点奖只要参与就能得奖

“红点“本该是中国设计的新起点,难道要变终点?

(荣威 I6 止步在入围阶段)

" 红点奖就是排排坐吃果果 " 现在在大多数人眼里,红点奖似乎成了扩招之后的年度高考,只要报名参与绝对不会落到没学上的地步,而事实真的如此吗?当然不是:1955 年创立,欧洲最富声望的著名设计协会 ( Design Zentrum Nordrhein Westfalen ) 在德国城市埃森 ( Essen ) 设立,享誉世界半个世纪的红点奖向来评选严苛。别的不说,以汽车领域为例:很多车型都曾经参与过红点奖产品设计奖的评选,并最终止步在入围阶段 ,而这其中也有着我们所熟悉的另一款中国品牌车型 " 荣威 I6" 的身影!可见,红点设计大奖并不是慈善机构," 来者有份 " 显然只是一些人的一厢情愿,而所有向红点奖产品设计奖发起冲击的中国品牌,都是怀揣对更好设计的不懈追求的,都是值得尊敬的!

误区三:红点奖目前已经丧失权威性

" 红点奖在国外吃不开了,现在来赚中国人的钱 " 在一部分的眼中,似乎只要是西方的就是与中国对立的,这种想法显然是狭隘而缺乏眼界的。目前红点奖依然是国际上含金量最大的最权威的三大设计奖项之一,是与 "IF 奖 "、美国 "IDEA 奖 " 一起并称为世界三大设计奖,每年面向世界范围招募参选作品。仅红点奖产品设计奖一项,今年就有 6300 件产品参加评选,可见说红点奖已经没有市场的观点显然可以不攻自破。

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