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大黄蜂也将成为街车了?降低门槛抢思域饭碗,装饰级别却获大增

2018-04-12 20:21 来源: 汽车保养诀

丰田与本田杂交产物?科迈罗终于换了脸,降低入门只卖思域价

大黄蜂也将成为街车了?降低门槛抢思域饭碗,装饰级别却获大增

初始设计与上世纪60年代初的科迈罗不知不觉已经进入到了第六代,虽然这台车最终成为经典似乎还是得了好莱坞科幻系列电影《变形金刚》的便宜,但实际上在美国跑车历史上,Camaro(科迈罗)一直都是美系跑车的代表,只不过它所代表的并不是Muscle Car,而是定位低于肌肉车的Pony Car(小马车),同样属于这个带有地域特色细分市场的代表作还有福特旗下的Mustang。

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在科迈罗的历史上,第二代车型可是量产了足足12年,这也是科迈罗最畅销的一代,而如今的第六代却拥有了有史以来最丰富的细分款式覆盖以及最强劲的输出能力,同时也保持了一直以来Pony Car的特色处理方式。但要知道,现在在售的第六代车型其实也是最令市场失望的一代,虽然第五代被称为回归的一代,可是延续了两代车型的设计风格与造型框架还是优化由余,而创新不足。

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好在赶在第六代车型的末期,雪佛兰终于为这只大黄蜂进行了一次风格上的升级,当然,这样的升级受不受市场待见且不论,毕竟苹果手机从5到6被骂了个底朝天,却还是成为了最畅销的一代。全新的19款科迈罗SS版本用上了更具侵略性的前脸,之所以这么形容是因为更大的进气格栅出现在了上下两个部分,中部贯穿的车体被迈锐宝下格栅中的黑色硬塑板所取代,在前脸上形成了一个类似与丰田雷克萨斯的巨大黑色X形。

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雪佛兰在SS版本上也改善了车辆的灯组与格栅之间的过渡,原本镶嵌在细长条之间的切割造型大灯被一个高亮度的外展LED光带所固定在了上沿,日行灯则被设计在C型雾灯区的顶端以灯带的方式呈现,如果单单切一个大灯区的近景,其看上去就像是本田CR-V等产品当中的设计一样。

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在原本带切割颗粒状的规则大灯被半包围式的设计所替换下来之后,雪佛兰的设计师们似乎并不愿意把这种概念扔进垃圾桶里,于是我们在车尾上看看到了带弧度的类似六边规则组合灯,两侧各两个灯组以立体透明外框呈现在车尾,同时更小面积的预留雾灯区改变了尾部锋利线条的走向与构造,最下沿的排气系统与包裹则得以保留。

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当然,SS版本上的设计并不会被使用在所有版本的新科迈罗上,我们在敞篷版上还看到了另外一种前脸造型,大灯与格栅的网状都是相同的,但是敞篷版则依旧把格栅用车体一分为二,下部分带纵向进气风口的设计倒是与欧系的C级旗舰轿车的运动版有些相似的语言。但不论是SS版,还是敞篷版,科迈罗这次对于前进气的面积扩张都是雪佛兰“性能驱动型设计”的理念体现。

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此外,新车还将会在内部提供更丰富的功能性设计,包括换代科迈罗以及科鲁兹上的蓝牙双向连接功能、更多车载应用以及更高画质的车载系统UI设计都将被投入使用,另外其搭载也将搭载雪佛兰品牌全新Infotainment 3系统。动力上,一台入门的2.0T四缸将保持现有275Ps调校出现,可是随着内饰等级的逐层递增,科迈罗的性价比将会整体提升一个级别,不仅是6MT,10AT将会成为V8版本的标配。这次新车的入门门槛并不会因为新设计而提高,反而会通过更低配置版本降低,其在美售价甚至将低于思域Si,这下科迈罗可是要与思域Type-R抢饭碗了。

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