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大众海兹曼:高效率燃油车仍将是主流,保时捷品牌没有国产化计划

2018-04-12 17:57 来源: 《财经》杂志

看得到未来的方向,期待的是渐变;与互联网公司合作,也许小觑了后者颠覆的野心。大众汽车要继续成为一个领跑者,自我变革势在必行

大众海兹曼:高效率燃油车仍将是主流,保时捷品牌没有国产化计划

对大众而言,当务之急是更快把握数字化趋势,更好地将数字化融入到产品和管理中。(资料图)

《财经》记者 王斌斌/文 施智梁/编辑

在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮下,汽车行业经历着一场革命。谷歌、滴滴、特斯拉等不同赛道、各个行业的对手正在涌入战场,停步就意味着被淘汰,或者沦为领跑者的附庸。车企巨头们显然不会甘心接受这样的结局,自我变革势在必行。

作为全球最大的车企之一,大众汽车在全球市场共交付逾1070万辆,蝉联全球销量第一,税后润达116.38亿欧元,创历史新高。但3月13日,大众汽车集团CEO穆伦(Matthias Müller)在德国柏林的财报发布会上表示,“变化正在发生,我们已经做好了应对更多变化的准备,正在调整大众汽车集团这艘巨轮的航向,向着未来全速前进。”

三年前,“排放门”事件让大众汽车集团跌入深渊,此次公司历史上最大的危机让这家德国汽车制造商认识到,过往所确立的优势可能是脆弱的,进而加速大众的转型与变革。

车企有雄厚的资金投向未来技术,但传统资产也可能成为转型包袱,怎么平衡现在与未来的利益,与互联网企业如何竞合,大众也在探索。

3月19日,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)接受《财经》记者专访。在他看来,今后很长一段时间,高效率的燃油车仍将是主流。对于未来,海兹曼强调了合作伙伴的重要性,在中国,江淮大众会是面向年轻用户的新品牌,而上汽奥迪项目还在规划产品,电池供应方面,他更愿意看到一个充分竞争的市场。

海兹曼认为,无论业务如何变化,最重要的是要了解用户的需求,并明确如何与客户的移动出行相结合。对大众而言,当务之急是更快把握数字化趋势,更好地将数字化融入到产品和管理当中。

所有的措施都应该是循序渐进的

《财经》:目前最大的变革来源于动力领域,考虑到燃油车市场的重要性,许多车企都在往纯电动车走,这是否是一个好的趋势?

海兹曼:到2025年,市场上75%到80%的汽车仍然会是内燃机汽车。如果将国家提出的平均燃料消耗量的指标也纳入考量,这就意味着我们不但要提升新能源汽车的占有率,同样也要提升内燃机汽车的节能减排效率。

出于这个原因,大众在未来几年仍然会推出高效率的内燃机汽车车型。当然,这里提到的内燃机汽车也包括插电式混合动力汽车车型。

《财经》:很多欧洲国家都提出禁售燃油车的口号,站在企业角度,您认为燃油汽车在什么时候会走向终结?

海兹曼:在未来很长一段时间,高效率的燃油汽车仍然是主流。

特别是考虑到世界各地人们的用车需求和驾驶习惯所存在的差异性:比如周末想去北京周边游玩,如果驾驶电动汽车,一个晚上所充的电量即能满足短途出行的需求;如果在欧洲或者美国,更多是需要驾驶电动汽车长途旅行,这时在行车沿途一定会需要高效能的充电基础设施。

《财经》:所以政府所提出的燃油车禁售法案还只是美好的愿景,而非可实施的方案?

海兹曼:所有的措施都应该是循序渐进的,要通过支持新能源汽车发展,以更好地实现整个社会的节能减排。

对中国市场而言,在新能源车补贴退坡之后,需要有其他的措施让人们更好地接受、购买和拥有新能源汽车。对客户来说,新能源车的日常总体拥有成本应该是与燃油车保持在相同水平。相对而言,中国优势在于能源成本较低,人们每公里所消耗的电量的成本较低,这使得新能源车更容易被用户接受。

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