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【点改车】常见水土不服 海淘避震要慎重

2018-04-12 17:00 来源: 无敌汽车网

对于家用车,或者日常只用来作为上下班出门代步的改装升级方向,可能大部分车友的考虑是通过性比操控性来得更关切些,毕竟降低车身、提升了操控感,但家里地下车库都进不去,何其尴尬。

当然,我们不是给想提升道路操控性能升级的车友泼冷水,而是要说,改装须理性,改装前先要看用途和实际使用环境,稍事降低车身能提高稳定性和贴服性,但转向也会沉重了和迟钝了;换避震要的是操控感提升而非单纯的好看,更加不是那种“低趴”式的变态美感。如何挑选一套适合自己的避震部件,是所有车友都希望能有解答的问题,当然,写这篇文章不是为了那种极端的改装,如果觉得“那种才是改装”的话,无敌上有大量,“那种”改装风格的文章,我们十几年就开始报道了,而此文的立意点真不太适合你,这篇文章是更普遍的广大车友作为参考的。

【点改车】常见水土不服 海淘避震要慎重

大家都清楚,出于迎合控制成本以满足相当一大部分对新车价格敏感的用户的要求、以及对国内路况的普遍适应性要求,绝大部分的原厂车都会配备一套“非常舒适”且“离地距离贼高”的避震套件。不可否认,在低速行驶或者城市铺装路面的行进中,这套避震确实能够过滤掉大部分的震动,使车子貌似行驶平稳而舒适;可一旦车速上来以后,这套行程长且支撑力弱的避震,就无法更好地限制车身的侧倾和晃动,不仅让乘车的舒适性大打折扣,这就是很多老一辈口中经常提到的“某某车高速发飘”的主要原因,有没有“发飘”感,其实跟车身重量几乎毫无关系,更多的是跟悬挂机构内的避震设定有关系。或者再笼统一点说,你想要通过性就先做好高速会“发飘”的心理准备,你想要通过性又好、又不发飘,除非你换了能升降的避震机。

再有一点,过软和形成过长的避震设定还会造成制动效能几何级数减弱的问题,紧急制动时过大的重心、负载转移很容易使轮胎突破抓地力的极限,而出现车辆失控的风险,这也是为什么很多原装车在突发事故时更容易失去控制、而改装过轮胎、避震、刹车的车则更容易回正,当然了,这个前提是排除人的因素,驾驶技术不好,给什么车都容易失控便是了。

为了解决原厂车上的这一系列的问题,所以地球上会不少车主都会对车子的避震系统进行升级,不论是欧洲、美洲、亚洲等等发达地区,但很悲催的,咱们某些懒政且不学无术的执法蜀黍会一竹竿地认定为“这不安全”。

【点改车】常见水土不服 海淘避震要慎重

图:为了迎合消费者的习惯,很多车原厂配备的,都是一套行程长且支撑力弱的避震;使得车辆高速行驶时,车辆的稳定性出现不足。

【点改车】常见水土不服 海淘避震要慎重

图:为了提升车辆的操控感受和稳定性,不少车主都会对避震系统进行升级。

过去我们很多的文章都介绍过升级避震的几大选择:运动短弹簧、运动化避震机、运动化不可调套件、可调的避震套件(绞牙避震)。不过,作为国内最早开始报道改装文化的媒体,我们在这里应该作一个深刻的检讨,或者过去我们的编辑思路也是有偏差,尤其是早期能上无敌报道的车型作品,几乎无一例外地都是各种品牌的绞牙避震+防倾杆、甚至各种强化硬杯士的炮制方式,让很多刚接触改装或者从未接触过改装的读者误以为只有换了“绞牙避震才能叫改装”,这个初始化观念的引导问题上,我们确实是做错了。

根据国外几大改装行业协会对消费者群体的调查数据,例如欧洲地区,运动短弹簧的占了避震类产品的70%以上的销售量,这主要跟欧洲的城市路况多为砖铺老路有关,所以过硬的避震套件并不适合,另外,运动套装避震则占了超过25%的市场份额,其消费群体多为长年长途奔走的人群,而更换绞牙避震或以上产品的车主人群的占比很少,多为Track Day爱好者人群和重改人群。而到了美国,运动套装避震基本跟绞牙避震平分秋色,运动弹簧则主要集中在维修更换类市场,销量同样客观。亚洲地区则因为日本、台湾、泰国等市场观念的带动,绞牙避震确实一边倒地偏向了绞牙避震。

我们绝不会说出那种“不是换绞牙避震就不能算改装”这样的话,说这种话的只有两种人:网络流氓和幼稚之蛙。在我们看来,只要改变了原厂车的出厂性能参数的都叫改装,不论是动力还是转弯变径或者过弯倾侧度数等,但这种“改装”的前提是针对你个人驾驶习惯而作出的改变、更适合自己的才能算是正确的改装,而不是那种人云亦云、人有我有的改装攀比。

总编按:如果从消费者层面上看,笔者个人觉得运动弹簧、运动套装避震才应该是最适合日常使用的悬挂升级产品,当然这不是信口雌黄的事儿,开了近三十年车、改了二十多年车,几乎用过了市场能找到、没出现过的、甚至厂家为我特别订制的避震套件,平心而论,综合性能最平衡的是运动套装、使用最省心的是运动短弹簧、绞牙避震是有特殊高度要求下的选择,例如前高后低重心转移式需求。

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