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奇瑞新旗舰登场,瑞虎 8 有望“临危救主”

2018-04-12 16:06 来源: 凤凰汽车

奇瑞新旗舰登场,瑞虎 8 有望“临危救主”

最近几年,奇瑞的日子并不好过,甚至有几分尴尬,这种尴尬体现在品牌,体现在产品,体现在销量。当然最重要的还是销量。

2007 年,巅峰时期的奇瑞销量排名自主第一,整体第四,年销量仅次于两个大众和一个通用。2009 年,奇瑞销量第一次超过 50 万辆,远超长城吉利,位列第一军团。

但是此后多年,奇瑞发展进入一个波动期,在初期的光辉灿烂之后,逐渐褪去了领袖光环,这些年一直经历着长征一样的苦难行军。

奇瑞新旗舰登场,瑞虎 8 有望“临危救主”

它的多生孩子打群架战略,它的海外扩展战略,它重点投资的观致以及开瑞等,均未取得理想效果。到 2017 年,奇瑞整体销量 55 万辆,仅比巅峰时期的 2009 年增加了 5 万辆,排名也早就被长安长城吉利们超过。2018 年前两月,奇瑞销售规模甚至被上汽乘用车和广汽传祺超过,陷入一个尴尬境地。

奇瑞今天的尴尬,令人惋惜,令人叹息,但是如果因此否认奇瑞,显然并非客观。在今天奇瑞的尴尬背后,其实奇瑞付出了很多,对于自主阵营的崛起作出了非常重要的贡献。

坚持正向研发,给自主长脸

众所周知,自主品牌起步晚底子薄,早期走过一条山寨之路,当年的明星车型 QQ,也曾经和通用有过一场纠纷。不过后来的奇瑞痛定思痛,壮士断腕,彻底摒弃了山寨模仿之路,走上了正向研发。必须承认,这条路非常坎坷,因为从学习模仿到完全独立,面临的困难指数完全不同,在这个痛苦的磨合学习中,奇瑞走过了太多弯路,设计了很多颜值饱受争议的车型,缴纳了大量学费,这个过程让奇瑞痛苦不堪。

奇瑞新旗舰登场,瑞虎 8 有望“临危救主”

不过好在经过九九八十一难,经过了千难万险凤凰涅槃之后,奇瑞终于还是修成了正果。可以类比的是,奇瑞早期设计的 QQ6 曾经被讥讽为最丑的一款车,而后来的 TX 概念车,却已经获得了德国红点认可,今天艾瑞泽 5 的颜值,完全可以和合资任何一款车型并排站立,毫不逊色。从这一点上,奇瑞不但洗刷了自己童年的污点,也给自主品牌洗刷了污点,当然今天还有其它自主品牌走山寨捷径,给自主抹黑泼水,这和奇瑞的行为就是天壤之别了。

掌握发动机和变速箱核心技术

今天的董小姐,挂在嘴边的一句话就是 " 格力掌握核心技术 ",四处露脸,风光无限,让汽车行业很羡慕。自主阵营早期,因为实力制约,核心技术缺失,早期形象确实不佳," 四个轮子加一个沙发 ",发动机和变速箱都是外采,底盘请老外调教,基本就是一个组装厂。

奇瑞则显然不同,奇瑞从创业开始,骨子里就非常重视核心技术,它的发动机厂甚至比整车厂还早,它的最先进的 1.5T 发动机热效率高达 37%,超过市场上绝大多数同类产品,甚至出口美国。在技术含量更高的变速箱层级,奇瑞的态度也比较固执,早在 2003 年,奇瑞就成立了奇瑞精机,主攻变速箱研发,2004 年 CVT 正式立项,2009 年第一台 CVT 变速箱下线。

奇瑞新旗舰登场,瑞虎 8 有望“临危救主”

对于多数人来说,人们并不了解变速箱的重要性,认为不过是低于发动机的次级技术。但是实际上,变速箱的技术难度比发动机更大,技术含量更高,目前全球能够自主生产发动机的企业至少有 50 家,但是可以大规模自主生产变速箱的不超过 10 家,能够独立研发、并且规模制造 CVT 变速箱的企业不超过 5 家。奇瑞的成就不仅仅意味着自己掌握了 CVT 变速箱的核心技术,也推动整体自主品牌进步到一个新的层级。

连续 15 年出口第一

至于今天,虽然奇瑞的销量规模已经退居第二阵营,不过在另一个战场,在海外市场拓展方面,奇瑞是当之无愧的带头大哥。从 2005 年至 2017 年,奇瑞连续 15 年都是出口第一,奇瑞的市场基本覆盖全球主要国家和地区,海外建立了 10 个生产基地,2017 年出口新车超过 10 万辆,海外累计出口总量已超过 130 万辆,是自主品牌海外战略的开拓者。

奇瑞新旗舰登场,瑞虎 8 有望“临危救主”

奇瑞之所以大规模进军海外,源于奇瑞很早就意识到,海外发展是自主品牌的必由之路,要想做大做强,仅仅依靠国内市场远远不够,进军海外市场是自主发展的必然。不过奇瑞海外发展并非一帆风顺,很多海外投资项目并未取得理想回报,此前作为样板的巴西工厂,经营状况并不顺利,也牵扯了奇瑞很大精力。但是无论成败,奇瑞的开创精神值得鼓励,进军海外的勇气值得赞许。

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