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中产杀手并非中国股市 是特斯拉自动驾驶

2018-04-12 12:39 来源: 皆电GeekNEV

人真是足够懒的,能读图的尽量不读字,能看视频的尽量不看图文,像笔者这样长得不够彭于晏的图文编辑都快下岗了。

在汽车界,景象也是类似的 —— 能自动控制油门刹车的尽量不动脚,能自动追线的尽量不动手,能自动驾驶最好了,不动眼也不动脑。

问题是,将轻薄如鸟笼的车体交给自动驾驶系统真的大丈夫吗?

特斯拉车主表示:

中产杀手并非中国股市 是特斯拉自动驾驶

「 特斯拉欠下的三条人命」

一句话小结就是:特斯拉比较擅长将骨灰级粉丝烧成骨灰。

第一次特斯拉致死事故发生在2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸段,一辆特斯拉Model S追尾道路清扫车,23岁的高姓男驾驶员不幸身亡。调查显示,事故发生时涉事特斯拉没有制动或躲避迹象。2016年9月,涉事特斯拉被认定为“处于自动驾驶状态”。

中产杀手并非中国股市 是特斯拉自动驾驶

第二次特斯拉致死事故发生在2016年5月17日,美国佛罗里达州,同样是处于自动驾驶状态的特斯拉Model S,车主坐在驾驶位上,追尾白色卡车,致死。特斯拉后来宣称“在光线过于强烈的环境下,无论是自动驾驶系统还是驾驶员都未能及时察觉前方拖车的边缘,因此未能施加制动。”

中产杀手并非中国股市 是特斯拉自动驾驶

第三次特斯拉致死事故发生在2018年3月23日,美国加利福尼亚州山景城,一辆处于自动驾驶状态的特斯拉Model X在高速公路上发生严重车祸,动力电池破损导致车辆迅速起火,驾驶者因抢救无效死亡。

中产杀手并非中国股市 是特斯拉自动驾驶

至于非致死事故,就更多了,有撞上隔离带的,有撞上消防车的,有撞上房子的,还有撞上警用摩托车的……特斯拉车主应该感谢这位淡定的美国警察,没立刻拔枪将其击毙。

中产杀手并非中国股市 是特斯拉自动驾驶

「 人撞的找人去 系统撞的找谁去?」

即使我们在AlphaGo狂虐柯洁时见识了人工智能的精神威力,但“将生命交给AI”至今还是一句禁语。

自动驾驶技术对于人类而言并非新鲜事物,我们已经坚信这项技术长达大半个世纪。若溯源的话,最早能追溯到1910年国代在美诞生的第一台电动陀螺稳定装置(自动驾驶仪的雏形)。

从 Autopilot 一词便可知晓,汽车工业所武装的“自动驾驶”,技术渊源依然是航空与航天产业。我们可以用“陆上交通比空中交通复杂千万倍”的理由去埋汰乘用车/商用车自动驾驶技术的“滞后”,却一直不肯相信“人工智能”一定比“人类驾驶”更加安全,即使99.9%以上的失事航班俄罗斯籍民航飞行员(血手之上就有超过 8200 条平民性命)并未抱着伏特加瓶子睡着在岗位上。

早在2005 年,Google X实验室就已开启了谷歌无人汽车计划(Google Driverless Car Project),2009年路试,约23辆车分9种模型在测试,行驶里程超过320万公里,共造成18次事故,仅1次AI判断出错 —— 320万公里1次车体剐蹭轻伤,不知哪位人类驾驶员敢上前迈一步接受AI的挑战?

中产杀手并非中国股市 是特斯拉自动驾驶

实际上,目前掣肘自动驾驶技术发展的绝非技术层面的内容,第四代奥迪A8家族已经具备全部自动驾驶功能,并可在驾驶员监管下,于特定路况中自动驾驶。距离完全自动化已经不远了。

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