百公里油耗6L，但使用那台1.5T发动机，这样的换代雅阁值得期待么

图：网络

文：粮志

命途多舛的10代雅阁终于要和大家见面了。

不管是同为日系的宿敌凯美瑞在换代之后的强劲表现，还是自家那台1.5T的发动机风波，或者是备受期待的2.0T+10AT“不幸”与中国市场绝缘，鲜有车型在上市之前就自带如此多的争议和关注点，那么，如果我们稍稍把这些舆论的漩涡看淡，还10代雅阁一个真面目，它是否值得我们期待和出手呢？

1.5T还有问题么

为了打消之前1.5T机油风波造成的疑虑，本田官方一再强调10代雅阁的1.5T是“一台全新的1.5T”，从公关的角度看，的确有必要实施这样的美化。但实际上短时间内也不可能有所谓的全新发动机了，可以100%确定这台发动机就是思域和CRV上的同款。

在本田闹出机油风波之后，另一个合资品牌和本土品牌也先后中招，根据最新的消息，后者已经妥善解决了这个缺陷。

事实上我们可以将其视为小排量涡轮动力的一个有些难度的课题：因为缸径比较小，而多数涡轮动力又都采用了直喷技术，所以气缸上方就集合了气门，火花塞和喷油嘴，这一片小小的天空之上集合了这么多零件难免会摩肩接踵，因此索性就把喷油嘴斜置而避开拥挤，但因为普遍1.5L发动机的气缸小缸径短，所以斜置的喷油嘴就会将汽油直接喷射到气缸壁上，也就是俗称的湿壁。随后进入机油箱而发生了不该发生的关系。

通过调整燃油喷射量，比如在一秒钟之内保持原先的喷射量，但分成两次喷，即减小单次燃油喷射量而消除刚才所说的湿壁，同时改善冷启动的暖机速度，我们这个不点名的国产品牌在极寒地区已经基本解决了机油增多问题。所以作个不算太恰当的推理，如果这个国产品牌可以解决这个问题，对本田来说也应该不算是什么难题。

省油的两种方式

不过即使1.5T发动机的问题已解决，新一代雅阁仍然要面临没有猛料的质疑和因此给市场带来的些许失望，原因在于2.0T+10AT暂无缘中国市场。

之前凯美瑞在上市之前也曾一度传出搭载2.0T的绯闻，不过最后还是选择了2.5L自然吸气的“老路“，基本可以理解为日系厂商的造车理念，就是节能。就驾驶乐趣而言新一代凯美瑞很难说有激情，它的热销是外观+底盘调校运动化+节能综合作用下的结果，其中2.5L超高热效率发动机和混动版本的节能效果早已名声在外，这是最关键的部分，因而相对的，10代雅阁同样也追求这个效果，只是方式不同而已。