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报废动力电池缘何被闲置

2018-04-12 10:19 来源: cnautonews.com

2009年,新能源汽车“十城千辆”计划启动,我国正式开启新能源汽车的示范推广。2013年,北京、上海等地新能源汽车开始示范应用,随后,新能源汽车进入私人消费时代。按照动力电池的使用周期、寿命年限推算,“十城千辆”阶段的动力电池早已进入报废回收阶段。事实上,因为早期电池使用寿命短,示范推广阶段的部分新能源汽车其动力电池已经无法继续服役。那么,这些退役后的动力电池都去哪了?

报废动力电池缘何被闲置

♦ 回收价值小只能被闲置

“在北京郊区某停车场,一批曾经用于租赁的电动汽车被闲置在这里很长时间了。由于车辆续驶里程缩短等各种原因,这批最早进入市场的电动汽车早就无法继续使用。”这是记者在采访过程中,一位动力电池报废回收领域的专家给记者描述的场景。不过令记者感到疑惑的是,这批车为什么被搁置起来无人问津?为何没有流入报废回收企业?该专家告诉记者,残值低是无人问津的主要原因之一。电动汽车残值很大部分来自动力电池,而早期动力电池由于技术、生产等原因其残值更低。因此,车辆在闲置的同时动力电池也未能进入正常的报废回收环节。“电池回收价格低,而且也不知道卖到哪去。”这是有幸加入北京第一批电动车主行列的张女士遭遇到的困境。

不难发现,率先进入市场的第一批新能源汽车,无论是私人所有还是归运营商所有,其动力电池退役后都遭遇了流向考验。

“从汽车报废拆解厂了解到的信息是,现在很多动力电池在车辆进入报废拆解之前就已经被拆卸下来了,但不知去向。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示,北京是最早进行电动汽车示范、推广的城市,有些在公共交通领域示范运营的电动汽车已经进入报废阶段,不过,其电池大多被主机厂回收了。“比如2008年北京奥运会期间曾经示范运营过的那批电动汽车早就已经报废了,不过那部分车辆动力电池多被研究机构或生产厂家回收,用于试验研究。而除此之外,其他动力电池去哪了并不清楚。”高延莉介绍,早期的动力电池在完成为车辆提供动力的使命后,多被用于研发,各方希望通过电池实际运行后的状况更好地研发下一代电池。但是,研发所用的动力电池毕竟是小部分,其余大部分的去向更值得关注。或许,那批去向不明的动力电池因为回收价值低、缺乏回收主体等原因都被闲置了下来,未能进入真正的报废回收环节。

♦无人回收是主因

此前,不断有各种数据分析预测,2018年动力电池将进入集中报废期。原因是早期推广的新能源汽车,一般商用车运营3年、乘用车运营5年后,其动力电池就会报废。有机构测算,2018年动力锂电池报废回收市场规模将超过14GWh,预计2020年理论报废量将达到37GWh,动力锂电池回收市场收益将超过110亿元。对于这些报废动力电池的去向,理论上来讲会有两种去处,一是用于梯次利用,二是直接回收材料。梯次利用是报废动力电池发挥最大价值的有效方法,也是我国正在积极推进的方法,然而,梯次利用仍有很多问题待解。而直接进行材料回收,从目前的发展状态看,也存在不少难题。

另外,由于性能差,早期使用的动力电池大部分并不具备梯次利用的价值,只能直接进行材料回收。那么那批闲置下来的动力电池为什么没有进入材料回收环节?在高延莉看来,除了残值低,回收主体缺失是更为主要的原因。

“从汽车报废拆解厂来看,他们只拆解车辆主体,动力电池需要拆解下来交给专门的处理厂家回收处理。”高延莉介绍,动力电池的回收处理需要具有专门资质的企业来进行,与传统铅酸蓄电池不同,这部分企业由工信部负责审核,铅酸蓄电池回收处理企业则由环保部审批。一般铅酸蓄电池回收处理企业不具备动力电池回收处理资质和能力。但由于动力电池回收处理并未进入大规模产业化阶段,具有资质或者在进行相关业务的企业并不多。

从动力电池的回收端看,动力电池的原材料回收并不是一件简单的事情。仅回收主体资质的取得就非常不容易。“动力电池原材料回收行业属于高污染行业,以北京为例,已经不审批这样的高污染项目了。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰告诉记者。所以,北京退役的动力电池都流向了梯次利用市场或被用于研发,而由于梯次利用市场化发展尚未到来,也就造成了部分退役动力电池的被闲置。

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