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自主三强赛跑 逸动超了帝豪

2018-04-12 09:12 来源: 盖世汽车

虽然《一句话点评》曾多次强调,自主品牌更应该杜绝窝里斗,联合起来一致对外,所以也尽量在成文中不提倡提自主品牌谁又PK下了谁。但市场就是市场,竞争不一定非常干掉谁,而是在这种竞争中寻求差距,找到不足,对目前吉利、长安、长城这三家强势自主品牌组成的自主三强而言,何尝又不是这样?

自主三强赛跑 逸动超了帝豪

随着3月份销量的出炉,一季度自主三强的竞争格局再次呈现在大家面前,根据乘联会发布的批发销量数据统计,一季度吉利汽车仍然拿到了自主三强的头牌,3月销量同比增长33.3%至12万辆,一季度销量同比增长35.7%至38.6万辆。

长安汽车凭借在轿车市场的发力,还是保持在三强第二的位置,只不过一个不好的消息是月同比和累计同比纷纷双降,且同比下滑两位数,这对长安来说,并不是一个太好的消息。

自主三强赛跑 逸动超了帝豪

坚守SUV市场、屈居自主第三的长城汽车,在SUV大盘下滑的背景下倍感压力,虽然保住了增长,一季度但0.2%的微增以及哈弗品牌销量的同比18%的下滑,也不得不对长城2020年要实现哈弗品牌200万辆的年销量抱以一丝担忧。

唯独让人惊喜的是,自主品牌轿车的崛起比想象中要来得更迅速,一个最明显的标志在于失去冠军光环33个月之久的逸动,在3月份中,以零售销量339辆的优势险胜帝豪,重回巅峰。要知道,过去的几过月中,吉利可是以帝豪、远景和帝豪GL三只利剑,直接拿下了自主轿车市场的前三甲。

自主三强赛跑 逸动超了帝豪

才上市不久的逸动,其苗头虽然不错,但也并不能代表逸动就能轻易收复失地。这背后更大的价值在于在这种你追我赶的比拼中,不仅要战胜对手,更要战胜自己,只有当强者被超越之后,强者才有更强的动力实现进化。

轿车逆转,常胜将军遭遇挑战

一个惊人的事实已经显现:乘联会发布的3月份零售销量数据显示,长安逸动已经超越了自主家轿中的常青树帝豪,同时在批发数据上,逸动依然以21,675辆的成绩赶超了帝豪21,372辆的表现,这对一层不变的自主轿车市场来说,可以说是注入了一剂超强的兴奋剂。

自主三强赛跑 逸动超了帝豪

刚过去的3月,吉利全新帝豪正式上市,然而就在新车上市后的第一个月,就被逸动抛出一个下马威。当然全新帝豪遭遇的麻烦不仅仅如此,根据吉利汽车发布的销量数据显示,帝豪从去年11月份开始就进入了下滑的区间,一直到今年的3月份,仍然单月销量同比下滑4.29%,已经连降5个月。

自主三强赛跑 逸动超了帝豪

那么究竟是什么样的原因导致这款已经做出全面进化的全新帝豪销量下滑?新老产品切换期还是市场竞争太激烈?《一句话点评》分析认为,这两方面的因素可能都存在,新老产品切换导致经销商库存不足,影响终端零售销量也实属正常。同时在面对合资品牌轿车价格继续下探、以及自主品牌轿车全面崛起的大背景,全新帝豪也已经深深感受到了压力,开始了规范的标准化的系列营销活动,要知道以往关于帝豪的营销屈指可数。

自主三强赛跑 逸动超了帝豪

全新帝豪在上市之时,调整了车型的配置体系和价格体系,全面取消了1.3T发动机,采用全系统一的1.5L自然吸气,因此销售价格完全进入到10万元以内,这样的做法一定程度上也是为吉利新轿车产品A06让路。但一个有趣的现象是,位于五线城市老家的一位邻居曾告诉我,他们认为汽车的发动机的T,就代表着强动力,所以买车也必须买带T的涡轮增压发动机,那么全新帝豪因配置体系调整之后带来的销量连降,是否也与这个因素有关?

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