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电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

2018-04-12 08:53 来源: 车迷大世界

特斯拉MODEL X可以说是量产电动SUV领域的先锋了,不过趁着中国新能源汽车发展政策的东风,几年下来突然发现身边多了不少中国品牌纯电动SUV,而且无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准,更新换代的速度简直可以与手机相当。但凭借其超前的设计、百万级的“身价”和部分地区不受限行的新能源号牌,在高端市场它还是能站稳脚跟的。

我们今天测试的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生态圈”中的最新产品,虽然外观和内饰造型与2016款没有明显变化,但在实用性方面,不仅在保留原有老接口的基础上增加了中国制式的快充和慢充接口,其自动辅助驾驶功能也能通过OTA升级刷新到最新版本,此次测试我们也会对该辅助功能进行体验。

电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

● 动力系统、动力电池和悬架:采用前后双电机的组合。

MODEL X的动力系统由两台分别驱动前轮和后轮的交流异步电机组成,每台电机的最大功率均为193千瓦,动力系统总功率386千瓦,与电动机搭配的传动系统为一台固定齿比变速箱,这也是绝大多数纯电动车的变速箱类型。储能单元由上千节18650三元锂电池组合而成,动力电池组平铺在车辆底部,结构与MODEL S基本相同。

电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

四轮驱动的MODEL X前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架,前后减振元件均为空气减振器,除调节软硬度外还有5挡高度可调节,离地间隙的高度范围在137mm-211mm之间。

● 充电方式和充电速率:

2017款MODEL S和MODEL X都将充电接口换成了国标制式,除了特斯拉专属的充电站外也可以使用第三方商业电站为车辆充电,老接口车型的用户如需在某些情况下使用国标电桩的话,需要另外购买新国标电源适配器,价格约为6000元。

电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

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