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誓与3系争高低 试驾名爵6插电混动版

2018-04-12 04:23 来源: E电园

[搜狐汽车·E电园]4月初的北京像是抽了风一样,生机盎然的春色被突如其来的大风大雪一次次打断后,我来到了位于上汽厂区内的测试场地,28度的气温对于测试来说简直不能再舒适。而当我看到摆在测试场地中心的两台车辆的时候,不由得再一次认为是否有人抽了风……

没错,在场地中心的一台是我们已经十分熟悉的宝马320i(M运动套装)以及我们今天要讲的主角——名爵6插电混动版(以下简称:eMG6)。“什么?难不成这两台车要一较高下?”我心中暗自对面前的场景发出了一声感叹……

誓与3系争高低 试驾名爵6插电混动版

注:关于新车的外观内饰介绍,此前我的同时已经在《重新定义轿跑 名爵6插电混动版静态体验》一文中有了详细的体验,而今天,我们则将重点放在动力之上。

对于名爵6插电混动版你需要知道的几个亮点

1.搭载1.0T+电动机组成的混动系统,综合最大马力228Ps、最大扭矩622Nm

2.0-100km/h加速成绩6.85秒、100km/h-0制动37.8米

3.三元锂电池组最大容量9.1kWh,纯电续航53km

誓与3系争高低 eMG6有戏吗?

接着说测试场的故事,在没有查阅任何参数的情况下,只见两台车同时起步,由于电机的加持,eMG6在起步阶段略胜一筹,这其实并不意外,而在接下来的0-100km/h加速下,eMG6依然没有给3系任何反超的机会。对于这种事儿,我自然不会让亲身体验的环节从我身边溜走,所以,我打算亲自来试一下这台eMG6的加速能力。

誓与3系争高低 试驾名爵6插电混动版

由于eMG6采用了一套混合动力系统,所以在车辆静止阶段,是无法采用“弹射”的方式起步,这样反倒是对技术上减少了一定的要求,只需要抬刹车踏板,接着全油门到底就好。而在起步初段,车辆会采用纯电模式,电动机第一时间爆发出的最大扭矩足以给起步带来足够的动力支撑。

誓与3系争高低 试驾名爵6插电混动版

而紧接着,由于全油门的操作方式,车辆会判断你此时需要更强的动力输出,而在短时间内,发动机会伺机介入,同时,伴随着轻微的前轮打滑,使车辆得到更加充沛的双动力源。

誓与3系争高低 试驾名爵6插电混动版

最终,6.85秒的成绩相比于官方给出的6.9秒还要快一些。当然,值得一提的是,轮到我体验的时候这台车已经经过了多组测试,从成绩上来看十分稳定,并且由于没有了传统意义上的变速箱,所以也并不用担心变速箱过热而影响车辆性能的事情发生。

誓与3系争高低 试驾名爵6插电混动版

除了加速性能优异外,制动成绩同样决定了一台车安不安全的问题,同样,通过多组测试后,车辆依然可以达到37.8米的成绩,首先是这个数据,按照搜狐汽车E电园的标准,能够进入40米大关的车辆,其制动成绩已经可以算作优秀,而对于进入38米的成绩来说,已经是一些性能车的标准。其次,从制动曲线来看,制动全程的制动力在-1g以下,并且十分平稳。同时,通过多组测试,其制动成绩均稳定在这个成绩左右。

动力系统介绍

从上面的这段场地测试环节的描述不难看出,这是一台讲究性能的车。而对于这样一台车,它的动力系统究竟如何?接下来,我们来简单的介绍一下……eMG6的混动系统采用了一台1.0TGI涡轮增压发动机+双电机EDU电驱变速箱+电池组组成。其综合最大功率达到228Ps,综合最大扭矩达到622Nm。

誓与3系争高低 试驾名爵6插电混动版

而作为整套混动系统的核心,eMG6的EDU采用了双电机结构,并且布置于发动机的一侧,采用同轴设计。其中ISG电机负责启动和为电池充电,它的两端分别连接着汽油发动机和电池,TM电机为负责驱动的牵引电机,它的两端分别连接着电池和变速箱。

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