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这台卖22万的豪华SUV,涡轮配四驱,按钮挂挡,比买途观L有面子

2018-04-11 23:30 来源: 老白说车

谈起今年开春以来我最喜欢的车,第一个印入我脑海的就是广汽讴歌CDX,首先,它是辆SUV,这是潮流;其次,SUV该有的一些通过性、实用性,豪华品牌该有的档次感和气质,它都有了,这是本分;再者,它有着我所喜欢的驾驶感受,它不是一台无聊的SUV,这是亮点;最后,它不贵,这是亲和力。紧随潮流,做好本分,带着亮点,还依然有亲和力,这些还不够么?

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在我决定选CDX的时候,已经能猜测到留言区一定会有大批网友喷它是换壳缤智,说它和缤智是同平台的产品,我想说,这样的论调很“键盘”。CDX和缤智/XR-V一样,都采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,也都是中置的油箱,但在整个本田的开发系统中,就从未有过“平台”的概念,并不是每个品牌、每个车企旗下都有平台的,而且,“同品牌下同样的悬架结构就是同平台”,这种说法也是很滑稽的。

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CDX的副车架、前悬下摆臂等的设计,还有车身尺寸和动力总成,都和缤智有很大的区别,它的后悬架配备的CDC电磁可变减振也是缤智上所没有的,真要在本田集团中找到一款和CDX后悬架结构最类似的车型,那只能说是思域TYPE R。

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还是落到实处从使用体验谈起吧,CDX的隔音降噪和滤振水平都要远远胜过缤智/XR-V,达到了豪华品牌该有的水平;悬架偏硬,但不是生硬,来自路面的反馈会很明显,但该有的韧性和高级感还在。

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半年前在杭州参加CDX的试驾活动时,它的驾驶感受就给我留下了很深的印象。账面数据比思域更优秀的1.5T涡轮增压发动机,和8速带有液力变矩器的双离合器变速箱,这两个听上去略显浮躁的伙伴被本田的工程师驯服得很好,该出力时毫不含糊,该收敛时也够平顺。

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刹车是非常值得称道的,踏板的力度极为线性,非常易于掌控,刹车脚感在我2016年试驾过的所有车型(不限价格)中都是数一数二的水平,实际的制动成绩也不错,我的同事测试的数据为38.65米,达到优秀水准。转向手感偏沉,指向也比较清晰,底盘支撑性很到位,过弯时车身姿态很安稳,它总是在勾引你:“开快一点、再快一点,开快点就知道我的好了。”

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