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腾势!是时候放低“身段”与造车新势力正面交锋了

2018-04-11 19:44 来源: 汽车行业大咖

新能源电动汽车是这两年比较流行的词语,面对现在日益恶化的环境来说新能源的发展是趋势,新能源就是采用对环境最小污染的技术而生产出来的生活用品。新能源在国家的大力扶持下发展前景一片大好,而且新能源在全球范围内都还只是起步阶段,所以无论是国产还是合资,大家处于同一条起跑线,谁都有机会成为行业领先者,所以,就催生了很多造车新势力,以便抢喝 " 头啖汤 "。

腾势!是时候放低“身段”与造车新势力正面交锋了

造车新势力有很多,像蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车回家、电咖汽车等等,它们对传统车企要开始发起冲击了。而这其中在国内号称第一个专注于豪华电动车的腾势汽车最近率先做出动作——新款腾势 500 上市,建议零售价 ( 补贴后 ) 分别为 298,800 元和 328,800 元。那这辆所谓的豪华电动车的未来市场又会是怎么样的呢?大咖来跟大家侃侃。

腾势!是时候放低“身段”与造车新势力正面交锋了

腾势!是时候放低“身段”与造车新势力正面交锋了

2014 年,腾势旗下第一款量产车型正式上市,戴姆勒和比亚迪都对它寄予厚望,然而实际上它的表现让人大跌眼镜,而且经过 4 年的发展,销量还是没什么起色:2015 年销量不足 3000 辆、2016 年 2000 多辆、2017 年 4700 多辆,三年下来月均销量还不到 300 辆!腾势汽车的路依然不好走,大咖认为有以下几个原因:

首先是品牌影响力问题,腾势 500 在补贴后的售价还在 30 万元左右,这样偏高的车价无论是在整个汽车市场还是新能源细分市场都没有吸引力。按价格来说,30 万完全可以买到 BBA 这样的一线品牌产品,也可以买到配置丰富的 B 级车;在新能源汽车还没完全普及的今天,大咖相信大部分消费者都会倾向于选择传统汽油车。从目前的市场表现看,作为一款国产品牌的电动轿车,消费者似乎很难接受其媲美豪华品牌的定价,毕竟目前市场上的国产品牌电动车比腾势低的产品也不少。

腾势!是时候放低“身段”与造车新势力正面交锋了

然后是产品阵容问题,发展到今天全系还是只有一款车型,产品更新速度滞后,腾势 500 是腾势 400 的改款车型,声称要对标特斯拉,人家都出三款车型了,你看看你。虽说戴姆勒提供品质控制与外观内饰设计方案,但是这设计师相当不走心,圆润的两厢掀背造型开在路上与普通的几万块的轿车没啥差别,前脸进气格栅也散发着一股浓浓上世纪老爷车的味道,内饰中控也没有亮点,在 " 颜值即王道 " 的中国市场里面根本就没有优势可言。

腾势!是时候放低“身段”与造车新势力正面交锋了

再者就是续航、充电、可靠性等问题也困扰着消费者,30 万的新能源高端产品,智能水平和核心技术都不高,在腾势汽车的论坛上就多次被爆出电控单元故障,类似遥控钥匙无法锁车和启动车辆,另外倒车时刹车异响严重、充电桩充不上电等问题。

腾势!是时候放低“身段”与造车新势力正面交锋了

另外腾势售后服务差也是为用户所诟病,它的主要部件维修费用十分昂贵,如果产品品质不过关,后期维修费用绝对够你头疼,虽然后期用车成本是降低了,但是维修成本增加了,这是消费者们更关心的问题。腾势服务网点少,加上有车主吐槽售后人员不专业,小众品牌的弊端就暴露出来了。

腾势!是时候放低“身段”与造车新势力正面交锋了

大咖点评:新能源的财政补贴在走下坡路、充电设施依旧欠缺,消费者们使用新能源车的成本会越来越高,本身的品牌认可度不高、设计感差、产品品质不过关、价格还偏高,腾势的未来并不光明。想要对标特斯拉?产品力完全不够。想打中低端产品?这价格也不具备优势。而且很多车企都开始进军新能源领域,中高端电动车领域的竞争也会逐步加强,不过续航能力达到 500 公里是它的优势所在,如果在未来发展方向有一个合理的规划的话,适当放低 " 身段 " 的话,那么还是有机会与其他造车新势力同台竞技的。

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