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国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?

2018-04-11 19:22 来源: 易车网

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关于这两种驱动形式的好与坏一直也争论不休,但小编就直接跟您说吧,他们没有好与坏之分,只有合不合适之分。

每一种驱动形式都有他适用的路况。

国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?

先拿全时四驱举例,全时四驱的车型在前后轴之间必须加入一个差速器,保证前后轴之间可以存在一定速度差以保证正常的转弯动作,而大多数车的解决方案就是两种,托森差速器或者是开放式差速器。托森差速器是一个完全机械运作的差速器,内部结构极其复杂,所以在成本和稳定性方面不太占优势;而开放式差速器虽然结构简单成本低廉,但是如果面对极端路况,就像是越野时要脱困,开放式差速器就像是丢了魂一样,轮子疯狂的空转。

国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?

如果全时四驱在路况较好的城市铺装道路形式,油耗和动力流失也成为了它的弊端。在加速过程中,车身的中心向后移动,后轮承担了一大份的抓地力,而全时四驱的车,四个轮胎都在做工,后轮的动力呗分到了前轮,前轮又没有良好的抓地力,这样就导致了全时四驱在铺装路面既没有好的加速性能,动力输出又不够“聪明”。

国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?

但是在复杂多变的路况下全时四驱的优势一下就显现出来了,尤其是像冰雪路面,四个轮胎都能适时地调整自己的动力输出,让车子可以保持一个良好的姿态完成各种驾驶动作。

分时四驱的情况就是完全相反,在越野状态下可以自行调整动力分配,这就让它的脱困能力上了一个等级;城市道路中,后轮驱动会让动力输出效率更高,所以加速时会更快;而调整成两驱状态下,避免了不必要的燃油消耗,让车的使用成本也降低了一些。但是多变道路下,情况也是相反的,分时四驱在这样的路况下将会变得异常难以控制,操控没有任何的循迹性可言。

国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?

所以在不同路况下,这两种驱动形式的表现有着天壤之别,但各有各的优点,网上键盘侠对于这两种驱动形式的争论从没有停止过,但小编认为这没多大意义,每一种车都用它自己的实名,就像你给劳斯莱斯幻影装前中后三把差速锁一样,没有任何的意义。

国产普拉多改四驱形式被骂惨,分时四驱真的很差吗?

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