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为什么比亚迪敢鄙视特斯拉?

2018-04-11 19:18 来源: e号研究院

“唱衰”特斯拉到现在已经不是什么新闻了,马斯克倒也是个幽默的人,愚人节也引起了自嘲式的“破产”风波,从前一阵的“干掉体”开始,一直处在舆论边缘,褒贬不一,但研究员今天偏要另辟蹊径,讲讲貌似和特斯拉不在一个量级的比亚迪。

为什么比亚迪敢鄙视特斯拉?

王传福曾放话:比亚迪分分钟就能造出特斯拉

比亚迪,这个一直被西方媒体称为特斯拉竞争对手的中国车企,连续两年占据全球新能源汽车销量冠军之位,或许在中国人眼里,很难将之与“明日之星”特斯拉相提并论,但在迪粉们看来,特斯拉和比亚迪之间,或许只是三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别。

比亚迪是做电池起家的,比亚迪和王传福之间的故事也早已是耳熟能详。比亚迪汽车一经成立,就确定下燃油、混动和纯电动三个方向。这直接导致比亚迪在电动汽车领域布局比较超前,很早就推出了量产的新能源汽车。从这个角度来看,电池,就是比亚迪造车的初心。而马斯克有个“太空梦”,造火箭是为了太空旅行(殖民),因为地球资源终将枯竭。在枯竭之前,可以在能源方面做点什么的话,电动汽车是一个不错的点子。

为什么比亚迪敢鄙视特斯拉?

特斯拉的产品路线是从高端起步,在美国被称为富人家的玩具。比亚迪与之相比就更加亲民了,很多外媒在提到比亚迪时,都会冠之以“世界第一”的称号,毕竟销量最大,利润又在不断提升。虽然几款混动家轿在国内的销量太依赖国家政策,让人比较担忧,但比亚迪近几年的转型思路是非常清晰的。2015年以前,比亚迪一直坚持着自己的磷酸铁锂电池路线,因为这种电池稳定性更好,600℃高温下也不会爆炸,但是电池效率不如特斯拉所使用的的三元锂电池。就像丰田当年坚持氢燃料汽车才是终极未来,后来还是改口,称氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是未来,比亚迪后来也开始研发三元锂电池。

为什么比亚迪敢鄙视特斯拉?

比亚迪2018款秦EV450、2018款e5 450、2018款宋EV400三款车型于上月上市,新车的变化则是由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池,续航里程进一步提升。据了解,2018款秦EV450在NEDC综合工况下续航里程可达400公里,能量密度提升至140.97Wh/kg,最大充电功率提升至60kW,充电时间更短。

为什么比亚迪敢鄙视特斯拉?

和很多人嗤之以鼻的看法不同,研究员认为,抛开外观、内饰设计不谈,拥有一定电池和电动车技术的比亚迪,应该有能力造出一辆在性能参数上,接近 Model S 的电动车。“比亚迪分分钟就能造出特斯拉”就这句话来看,他说的没错。制造是一种技术行为,比亚迪可能拥有复制这项技术的能力。比亚迪电动大巴声名鹊起

比亚迪早期在电动车领域的探索和特斯拉的早期道路一样,都异常坎坷。比亚迪在电动汽车领域的春天,是等到他们的电动大巴K9在全世界范围内声名鹊起之后才真正到来的。

为什么比亚迪敢鄙视特斯拉?

比亚迪对电动大巴的布局不仅仅局限于于本土化的发展,国际化的步伐几乎同时进行。2011年比亚迪K9开始进入美洲,2013年进入英国,2015年进入日本,2017年在美国建厂。根据比亚迪2016年年报显示,电动公交业务已经进入全球超过50个国家的200个城市。整个电动公交系统贡献了比亚迪新能源业务利润中的70%到80%。

比起比亚迪,特斯拉对于电动汽车的规划实在是小而精。比亚迪对纯电动车的定位是出租车和公交车,这与特斯拉高端时尚定位截然不同。能看到,在大众市场启动均有难度的情况,美国公司选择高端小众市场切入,期望以设计与个性作为卖;而中国公司选择的是以政府市场、批量采购为切入点。

为什么比亚迪敢鄙视特斯拉?

其实两者成立的时间差不多长,但是特斯拉一直都只专注于电动乘用车,比亚迪在新能源汽车领域的战绩,还是以电动公交车和出租车为主。相比特斯拉产能问题和资金链问题,比亚迪的运营模式要好太多,毕竟比亚迪通过电动大巴赚到钱了。

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