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即便拿到专用号牌,造车新势力依旧困境重重

2018-04-11 18:48 来源: e号研究院

2018年3月21日,小鹏汽车1.0量产车型顺利通过广州市交警支队车辆管理所的审查,正式取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌。这也是中国造车新势力量产车落地的首张新能源汽车专用号牌,标志着中国新势力造车进入实质性阶段,正式驶入日常生活。小鹏汽车成为国内首家贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的造车新势力企业。

这张号牌不仅让小鹏汽车在业界声名鹊起扬眉吐气,也让造车新势力的前景又明朗了几分。虽然前景愈发光明,但造车新势力企业也并非到了“安全区”。车和家的创始人李想在早前接受媒体采访时曾表示,新造车企业集中资本、政策和资源优势的窗口期,可能到2020年就要关了。到那个时候,补贴退坡,传统车企迎头赶上,竞争加剧。新造车企业销量突破了5万台,才能进入了安全区。毫无疑问,在众多造车新势力企业中也一定会有被淘汰出局的一批。造车新势力“资质”之困

生产资质是造车新势力企业面临的第一道难关,自2016年《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施以来,仅有15家企业获得生产资质。2017年5月22日,江淮大众拿到了这一阶段的最后一张“准生证”,随即“资质”发放工作已被叫停,到目前仍没重新启动。

即便拿到专用号牌,造车新势力依旧困境重重

获得生产资质的15家车企名单

“生产资质”对于许多车企来说都是跨不过去的“一道门”。面对资质的限制,有的新入局者仍然选择等待,有的造车新势力企业则选择了代工的生产模式。蔚来汽车选择与江淮合作生产汽车,小鹏汽车找到了海马代工生产。

与传统车企合作代工生产固然能让造车新势力企业摆脱“生产资质”的限制,抓住新能源汽车发展的窗口期,尽快实现车型量产上市。但代工的模式也给新势力造车企业带来了一定的风险。与传统汽车的合作很有可能会让造车新势力企业的品牌失去自主性。合作品牌的选择对于造车新势力企业而言也是不小的挑战,传统优势车企为新势力造车企业代工的可能性极小,相对优质的传统车企在与造车新势力企业的合作中也会处于较为强势的地位。造车新势力“资本”之困

资质对于造车新势力企业而言像是加入造车俱乐部的入场券,而想要一直留在这个俱乐部做出一番大事绝对少不了资金的支持。造车一直都是个“烧钱”的项目,一辆汽车包含上万个零部件,其技术含量和复杂程度在制造领域都属于前列,属于典型的技术、资金、劳动力密集型企业。

蔚来汽车创始人李斌在早前参加第七届全球新能源汽车大会时曾表示,新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备。除此之外,还要提高资金使用效率,因为汽车生产产业链很长,中间环节没有做好成本控制会导致整车成本的过高,降低产品的市场竞争力。

纵观国内市场上现存的新势力造车企业,资金准备达到200亿以上的恐怕没有几家。蔚来汽车的融资总额在所有的新势力造车企业中居于首位,截至目前融资总额已经达到150亿元人民币左右。

即便拿到专用号牌,造车新势力依旧困境重重

新势力造车融资额前三甲

诸如蔚来汽车这样的造车新势力头部企业能够不断得到融资机构的融资一方面可以看出造车新势力被市场看好,另一方面却体现出这些企业对资本的高度依赖。资金链出现问题对于这些企业而言将是极大的风险和挑战。

造车新势力“市场”之困

产品是对一个企业最终的检验方式,对新势力造车企业而言亦是如此。融了多少钱,团队有多厉害,造车思维多先进都难以成为其致胜法宝,产品好才是企业生存的不二法门。

虽然造车新势力的热潮一直没有退去,但到目前为止也蔚来、威马、小鹏们也没有交付给消费者的车辆。正如李想说的那样,到2020年新势力造车窗口期关闭的时候如果这些车企还没能在消费者心中树立良好的品牌口碑,那这些企业的相对优势就会更少。

传统车企也在纷纷布局新能源汽车领域,造车新势力的入局者越来越多,竞争压力也与日俱增。如何在众多车企的竞争中找到自己的优势所在,打造产品本身的亮点,吸引更多消费者的目光从而打败竞品,占领更多的市场份额,对于造车新势力企业而言也是不小的挑战。

小鹏汽车拿到造车新势力的首张新能源车专用号牌,对于新兴的互联网造车而言具有“里程碑”式的意义。标志着互联网造车进入了实质阶段,对于品牌推广及上市有着极其重要的意义。但造车新势力企业的发展也绝不会一帆风顺。快速推出市场认可的产品才是这些企业发展的王道。

责任编辑:小哇

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