特斯拉在国内计划召回近9000辆Model S，是多事之秋还是亡羊补牢？

最近只有提到汽车新闻，就不得不谈谈关税增加对美国车产生的影响，只要谈起关税，就不得不聊一聊马斯克的窘境，对于特斯拉来讲，这可真的是一个多事之秋……

Model 3的产能不足和在华售价暴涨导致了特斯拉的股票大跌，超过22.5%的跌损打破了近7年来的最新记录，马斯克破产的愚人节玩笑，似乎也不仅仅只是一个玩笑，此次的Model S的大规模召回总数达到了12.3万辆，同样是特斯拉史上最大面积的召回。短短几天内接连破纪录，马斯克迎来了人生的“里程悲”。

今日（4月9日），特斯拉中国向国家质检总局备案，正式宣布了此次召回的2013年9月11日至2016年4月9日生产的Model S车型，共计8898辆。

此次的问题主要来自于发动机转向可能会被腐蚀，从而导致螺栓效能减弱或断裂，存在重大安全隐患。值得注意的一点是，此次Model S的属于主动召回，且暂无发生此类事故，按理说这样的行为是应该得到消费者和市场的大力赞扬，毕竟这是厂家负责任的一种表现，但是“多事之秋”可没那么简单。

特斯拉官方于2018年3月29日宣布召回，而仅仅在6天之前。在美国加州，苹果公司某工程师驾驶特斯拉Model X撞向高速护栏最终致死，而特斯拉官方却将锅甩向了“驾驶员在6秒内无方向盘操控”，简明扼要就是说，特斯拉最多允许车主超过5秒内不接触方向盘，即使开启了自动驾驶，也要将手放在方向盘上来应对紧急情况，但是该车主选择了“高度信任”特斯拉的安全驾驶系统，采用了非正常手段（类似于卡一个橘子这样的操作）使用，所以导致了悲剧的发生。

看似合情合理，但其实呢？特斯拉在最初宣传时，说的可是“自动驾驶”四个大字，而并非“辅助驾驶”，换言之，即使车主手在方向盘上，集中力也必然不是全力集中，不然自动驾驶的意义又在哪里呢？所以悲剧依旧会发生，这样的甩锅让特斯拉失去了不少消费者的信任，即使是“主动召回”也不过是亡羊补牢罢了。面对种种问题，特斯拉该如何走出困境呢？我们拭目以待！