马自达CX-5
- 厂商指导价(万)：16.98-24.58万
- 级别：紧凑型SUV
- 保修：3年或10万公里
- 变速箱：手动|自动
- 排量(L)：2.0L|2.5L
- 油耗(L)：6.6-7.7L/100km
1、短期挫折，
16年H8失手；17年手动挡车排产偏高以致降价，利润大了五折。
背后看似决策失误，根在供应链的议价能力弱势吧？
2、中长期问题，
a 新能源与智能驾驶的投入滞后。是个问题但不会致命；
这两个领域毕竟都是前期导入阶段快速跟进不掉队还是能做到的。
但这两个技术大变革的领域，游击式投入才要命。
b 专注SUV的国际标杆斯巴鲁，是基于其独特的发动机和变速箱技术，
才能换得独特的驾驶体验。国内对SUV的需求根基其实还是车型宽大与面子问题。
也就是基于对消费者潜在需求的深刻理解。所以这个SUV市场的技术门槛很低，
招来了群狼必然是苦战。
c 精简车型，提升有效车辆的最低产能基数，进而提高收益的策略长城已经确定在执行中。这个下半年开始恶战的准备。但这还不足以杀出重围。
自产的变速器和发动机，也是同理。
d 连续的产品升级 SUV市场找来了群狼；单纯的防守肯定是守不住的。wey升级既是发展也是进攻式防守。wey站稳了脚跟，但距离和同款合资车相比尚有差距。 这本身就是一个持久战了。
e 国际化 ？
问题的根源不在18年利润是否超过70亿，而是看不到突破包围的前景！（作者：炒股即修行）
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