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自动启停与涡轮增压发动机之间竟然会互掐,谁才是受害者

2018-04-11 16:29 来源: 汽车快线

由于国内排量税的存在,排量越高税越多,车价就会变贵,降低竞争力,所以现在能够实现小排量大马力大扭矩的涡轮增压发动机越来越受欢迎,装载涡轮增压发动机的车辆越来越多。

自动启停与涡轮增压发动机之间竟然会互掐,谁才是受害者

而随着国家排放标准的不断趋于严格,车企在排放上十分的花费心思,尤其是在发动机、变速箱这些硬技术上无法继续突破时,转而从发动机工作状态上想办法,在车辆等红灯时怠速也会消耗燃油,于是便有了自动启停这么一个功能,当踩住刹车时会自动关闭发动机。

自动启停与涡轮增压发动机之间竟然会互掐,谁才是受害者

但是众所周知,涡轮工作会产生热量,自动启停工作时会让发动机停止工作,相应的冷却系统也会停止工作,而涡轮也会停止工作,那么涡轮的冷却怎么办,对涡轮有什么影响呢?两个功能是否能够完美的兼容呢?

自动启停与涡轮增压发动机之间竟然会互掐,谁才是受害者

涡轮工作时的转速是非常快的,转速可以达到30万转以上,对于涡轮内部的轴承等部件有一个很高的冷却要求,自动启停工作时发动机停止工作,车的冷却系统停止工作,而涡轮还在转动,此时就会磨损的比较厉害,但是这是以前涡轮发动机的问题,这也是为什么以前的涡轮发动机在开了一段时间之后,需要停车时,不能马上熄火。

自动启停与涡轮增压发动机之间竟然会互掐,谁才是受害者

而现在的部分涡轮发动机有一个设定,就是发动机熄火之后冷却系统不是立即关闭的,而是给一个冷却系统的延时专门去冷却涡轮,所以现在的一部分车辆并不存在上面的这个问题,鉴于厂家多数并没有对这个有专门的说明,从技术上来讲,厂家应该会有相对的措施来避免这种情况。否则自动启停一定会对涡轮造成损伤,影响涡轮的使用寿命。

例如安装有自动启停功能的马自达,虽然它没有涡轮增压,但是它有一个功能,就是当检测到系统温度较高时,仪表盘上会有一个亮灯,意思是即使此时停车,自动启停也不会工作,从而保持发动机的冷却系统继续工作。

而考虑到自动启停需要频繁的使用电池的电量、发动机的启动次数也会增多、可能会导致涡轮无法得到及时的冷却等等弊端,这无疑会多电池、火花塞以及涡轮等有着更高的要求,而其目的仅仅是为了省油,这对于车主来说,节省的那部分油量可能是无法弥补车辆的硬损伤的,所以以目前的技术水平,不建议使用自动启停。

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