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丢了德国制造精髓,大众只能以量取胜了?

2018-04-11 14:34 来源: 邱小铖

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

在我们传统印象中,德国制造素来以严谨、高品质的形象出现,德意志人民相信这样一句话:“没有质量的数量毫无意义,唯有以质量为基础的数量才构成真正意义上的数量。”奔驰的品牌主张“The best or nothing”就完美诠释了这个制造理念——要么最好,要么没有。

然而上个月大众一口气发布6款车,其中有3款还没来得及取名字却让人有些耿耿于怀,大众似乎是为了迎合快速增长的SUV市场需求,在数量和质量之间选择了前者。

丢了德国制造精髓,大众只能以量取胜了?

大众一夜连发6车,抢占SUV市场

我们知道,目前大众品牌SUV家族中仅有三款在售车型,分别是上汽大众途观、途昂以及进口途锐,而一汽-大众方面则还是0 SUV阵容,这在目前依旧不断升温的中国汽车市场来说有些落后了。为了避免被动局面,大众表示今年其SUV产品线将由目前的3款翻番至6款,到2020年则增加为12款。在3月下旬的品牌发布会上,大众一口气连发6车——全新途锐、一汽-大众T-Roc、一汽-大众全新中高级SUV、上汽大众全新紧凑型SUV、上汽大众途观L PHEV插电混动版以及I.D.Crozz II纯电动概念车。

丢了德国制造精髓,大众只能以量取胜了?

无论是传统燃油车、插电混动车型还是纯电动车,从紧凑型到中大型SUV,这6款新车均有所涉及,可见大众在SUV市场规划之全面。自途锐“进水门”事件曝光后,大众的形象再一次急速下跌,不过好在全新途锐的亮相吸引了大家的注意力,全新的内外饰以及更具科技感的车辆配置还是能让这款车撑起大众旗舰SUV的形象的。一汽-大众方面,作为首款SUV的T-Roc自不必多说,其年轻化的定位有望帮助一汽-大众在SUV获得全新的销量增长点;除此之外,一汽-大众方面还将迎来一款中高端SUV,叫Advanced Mid-size SUV,直译过来就是高端的中级SUV,不过具体名字还没取好,技术信息也没公布。上汽大众方面则将迎来一款全新紧凑型SUV——Powerful Family SUV,同样,名字还没取好,不过由于其和途昂想类似的外观设计,不少人称之为“小途昂”。此外,上汽大众今年还会上市途观L的插电混动版本车型,以增强新能源领域的竞争力。最后还有一款车就是I.D.Crozz II纯电动概念车了,最早会在2020年量产。

丢了德国制造精髓,大众只能以量取胜了?

大众连发6车,看似来势汹汹,但细细推敲之下,现在能够引起对手恐慌的,真正有分量的车型是哪几款呢?T-Roc?还是“小途昂”?恐怕大众自己心里也没底,在今年众多合资品牌纷纷扎堆SUV推出新车的时候,大众唯有以点带面,先排兵布阵再考虑如何在各个细分领域逐一击破。摆在大众面前更为紧迫的任务是,挽回自己在质量问题频发背景下不断丧失的品牌认可度。

大众质量问题频发,为求销量不择手段

今年3·15晚会上,大众途锐汽车发动机问题成了当晚首炮。有消费者投诉刚购买半年的途锐汽车突然无法启动,发动机出现故障。而大众方面给出的判断则是发动机进气管底部的排水阀存在被尘土、树叶等其他异物堵塞的可能,导致积水无法从排水阀排除而从间隙流入进气管,导致空气滤清器浸水,最终引起发动机进水而发生故障。

故障情况严重的车辆,发动机维修金额将高达20多万元,这让许多消费者无法接受。当然,被3·15晚会实锤的大众也已经向国家质检总局备案了召回计划,将从4月底开始召回中国地区的相关涉事车辆3.3万台。召回维修措施却是移除进气管路不必要的排水阀,并在进气口处安装导流板。Excuse me?排水阀有问题就说这个是“不必要”的,直接拆掉了事?这个思路倒是和轴断了打上补丁一样清奇。

丢了德国制造精髓,大众只能以量取胜了?

进口车型尚且如此,大众的国产车型更是伤透了消费者的心。2017年全年,一汽-大众宝来在车质网汽车投诉排行榜上荣登第一,投诉量达到了1268件,主要问题在于排气管隔热瓦减配导致后备箱内部分区域“烤糊”。更早时候的途观自燃、速腾断轴、DSG变速箱抖动、二代EA888发动机烧机油等问题更是让人闹心,关键零部件问题频频,大众方面的类似“打补丁”的解决方案也是令人哭笑不得。古语有云:千里之堤毁于蚁穴,大众若是不能让消费者重拾信心,从神坛跌落谷底也只是时间问题了。

丢了德国制造精髓,大众只能以量取胜了?

当然,车辆出现问题其实也很正常,毕竟人无完人车无完车,真正让笔者心寒的是其为求销量而不择手段的做法。从2015年大众承认其柴油车型做过特殊处理能够欺骗排放检测系统以来,全球召回问题车辆以超过一千万台,光“排放门”事件的罚款和赔偿就损失约300亿美元。此外,在今年年初,大众还承认了其从中国购买10只爪哇猴做活体尾气危害测试——将其关在密闭箱体中,强迫持续吸入4小时的柴油车尾气。

丢了德国制造精髓,大众只能以量取胜了?

写在最后

大众还是不是我们印象中那个严谨、追求质量的德国企业呢?在产品缺陷、品牌丑闻不断的今天,大众改如何最快速度挽回损失获得盈利呢?多发新车挣快钱确实是一个不错的办法。当然,对于最近传言任职大众集团CEO刚刚三年又将下课的穆伦来说,也许这不是他再需要担心的了。(文/钱溢佳)

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