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新能源车企要少说“做中国特斯拉”这种话

2018-04-11 13:39 来源: 易车网

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新能源车企要少说“做中国特斯拉”这种话

文|赵小查

图|网络

在蔚来和威马频频刷屏、特斯拉作为传统汽车时代的颠覆者已经成为一种图腾的当下,传统汽车企业自2017年开始,在声量上也逐渐强势。而旁观者看来,在新车企的“步步紧逼”之下,传统车企的新能源之路却不免有些“被迫”的味道。

3月底,广汽新能源古惠南带队的全国首场媒体沟通会选择在成都举行。这是汽车保有量全国排名第二但依然对燃油车并不限购的特殊城市,也就是说——对于“新能源汽车”而言,这是一块“处女地”。

新能源车企要少说“做中国特斯拉”这种话

古惠南在1988年进入广州标致至今,将近30年的青春投入在发动机领域。曾是广汽乘用车副总经理的他与吴松分主内外,将“传祺”从名不见经传做到年销量超过50万。

新能源车企要少说“做中国特斯拉”这种话

这令我想起在2011年4月份,当时我对吴松的采访中,他就说过传祺一定会做成功,而且会区别于其他自主品牌的低端路线,坚定立足中高端。当时,首款车型刚上市两个月,单月销量1000多台,很多人并不看好,甚至并不认识刚刚诞生的传祺。

而在此后发生的一切不用赘述,突破50万台的里程碑之上,最难得的是以传祺GS8为首的8字头车型突破了中国自主品牌的价格天花板——当年吴松所说的“中高端路线”,在7年过去后并未走形,这也足见广汽的眼界和行动力。

而今,古惠南再次来到成都,恍然想起上次来正是传祺召开第一次全国经销商大会的时候,古惠南笑称这“完全是巧合”,然而同是新品牌的重要第一站,令整个沟通会的开场,具有一些回首过去、展望未来的味道。

新能源车企要少说“做中国特斯拉”这种话

面对发动机专业出身的古惠南,驾仕派问的第一个问题就是:从燃油发动机到新能源,工作核心的改变是否意味着一种真实的颠覆?

古惠南的回答是:不是我们选择着历史,而是历史选择了我们这代人。从专业角度来说,越是了解传统燃油发动机,就越是知道它的软肋和难以弥补的不足。“新能源是汽车未来的选择,是时代的选择。每一个新时代来临之前都有守旧派的嘲讽,然而阻止不了新时代的脚步。”

很显然,广汽不会是那个守旧者。也正是在特斯拉成为全球网红、中国新兴造车企业势力萌发之时,事实上,广汽在几年前就已经开始对新能源进行了部署与储备。也正因此,在2017年底发布广汽新能源品牌之后,先后推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和纯电智联SUV传祺GE3。驾仕派获悉:未来,广汽新能源每年至少推出两款全新的智联纯电动产品,目前规划的是中大型新能源SUV产品。

新能源车企要少说“做中国特斯拉”这种话

而对整个电动汽车市场的观察,理科生古惠南的“数字控”则表现得淋漓尽致:

预计2019年市场主流车型续航将达到400km,到2020年达到500km甚至600km以上。

而在基础设施层面,古惠南认为随着电池技术和直流快充技术发展,为快速推广普及纯电动汽车,各地方将集中资源大力发展60kW以上、甚至120kW的大功率快充桩。实现续航里程500km以上、20min以内快速充电以及5km快速充电配套。

新能源车企要少说“做中国特斯拉”这种话

“广汽新能源预测到2020年补贴退出后,纯电动车将会迎来市场拐点开始爆发,2025年前性价比将全面超越传统燃油车。”

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