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与网约车竞争,出租车该涨价还是探索新路?

2018-04-11 12:50 来源: 遇见的客

与网约车竞争,出租车该涨价还是探索新路?

最近一周,因为美团打车和滴滴在上海的惨烈市场竞争,网约车和出租车之间的市场之争再度受到关注。滴滴指责美团通过补贴吸引无牌车辆在平台上运营抢占市场,而美团则指责滴滴本身在上海并未获得网约车平台牌照。对于两大平台的互撕,作为利益相关方的出租车企业则冷眼相看,一面声称网约车的无序竞争已经到了让巡游出租车难以生存的地步,一面则纷纷通过政府实施出租车涨价自我保护。在交通部公布网约车管理办法的两年后,网约车和出租车市场的竞争并未尘埃落定,形势却更加扑朔迷离。

新一轮竞争,上海对网约车补贴战进行整治

3月21日美团打车高调宣布进入上海,零抽成加上巨额的补贴烧钱很快换来了市场份额。美团在上海上线当天获得近15万个订单,第三天已经占到上海网约车市场的1/3份额,第七天已经累计服务乘客超220万人次。面对来势汹汹的美团,滴滴也开始反击,一边降低对司机抽成一边开始舆论攻势,批评美团补贴畸高会带来刷单,对整个出租车行业造成巨大伤害,同时美团允许大量外牌车涌入,不做安全排查更蕴含极大风险。对于滴滴的指责,美团也毫不客气,指滴滴在上海是无照经营。美团和滴滴之间的补贴大战和隔空互撕持续了一周的时间,直到4月6日下午,上海市交委终于忍无可忍,宣布开启重拳整治行动,全市执法人员全面下沉一线查处网约车非法运营,对抓获的车辆一律重罚,对于一再纵容非法运营和不正常竞争的平台会直接吊销牌照。

与网约车竞争,出租车该涨价还是探索新路?

应对措施,出租车行业多以涨价直接应对

在网约车的补贴大战和市场竞争中,一方面乘客选择网约车减少了客源,另一方面司机跳槽又导致了车辆闲置被迫停运,双重压力下,出租车公司成了利益受损方。各地交通部门公开的资料显示,由于司机流失严重,不少城市出租车企业都遭遇了车辆被迫停运的局面,这是出租车公司难以容忍的。不过,面对被蚕食的利益,各地出租车公司并非仅仅对网约车声讨两句而已,更直接的应对办法是通过政府实施涨价,从2013年开始至今,北上广深四大城市已经全部涨了一轮。在一片涨价潮中,尽管各地都声称涨价的成果将主要用于提高司机收入,出租车公司不会趁机提高份子钱将成果据为己有,但只要能吸引司机回流就能减少停运的车辆,出租车公司因此能减少车辆空置带来的损失,实际上也能间接起到增加收入的效果。

与网约车竞争,出租车该涨价还是探索新路?

探索新路,从街头扬招到线上派单

2018年1月,嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行,正式推出网约出租车业务。通过同时提供乘客端和出租车司机端补贴,鼓励双方都在平台派单接单,而且价格维持不变,依然执行政府定价,并且平台不对司机收入进行抽成。以往作为出租车市场抢食者的滴滴,现在也在试图切入出租车网络订单市场,不过,滴滴目前的策略和嘀嗒有所不同,其推出的惠州模式在让出租车接网络订单的同时,价格也比出租车定价更贵。无论是嘀嗒还是滴滴,在试图将出租车订单从线下扬招改成线上派单接单,首先要解决培养司机和乘客用户习惯的问题。嘀嗒目前的做法是遵守政府的限价,自己烧钱补贴司机和乘客,而滴滴的做法是突破政府限价,让乘客在享受网络订单便利的同时多付点钱补贴司机。前者面临的问题是补贴烧钱模式难以持续,一旦失去补贴激励,乘客和司机可能回重新回到线下,而后者则面临政府相关部门是否调整相关政策法规。

与网约车竞争,出租车该涨价还是探索新路?

在交通部公布网约车管理办法的两年后,网约车和出租车市场的竞争并未尘埃落定,多个巨头的入局让形势更加扑朔迷离。除了比拼烧钱的力度,还要比竞争策略的法律合规程度、订单和补贴的有效性,甚至还有明枪暗箭的舆论攻防,这样复杂的市场竞争形势,不仅普通乘客和出租车司机看不懂,长期观察互联网竞争生态的分析人士也觉得胜负难料。这场混战有可能变成一场全互联网大战,到底谁能笑到最后还需进一步观察,不过,只要有竞争,对于司机和乘客来说都会得到真正的利益。

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