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曾风光无限, 如今糟心事一箩筐, 这就是卡车司机日常

2018-04-11 11:45 来源: 物流商用车

“从前我们刚开始跑车那会,累是累点但起码收入能有保障。现在呢,车是比以前舒服了,但也不少操心,挣得也越来越少。”一位有着近二十年驾龄的卡车司机这样说道。

时光倒退,当国人还不知电商为何物,当卡车还不讲究“舒适性”的时候,卡车司机们已经活跃在了各条运输路线上,他们也是货运行业较早一批捞金人。

再往前到私家车、卡车都未普及的时候,卡车司机更被视为一种极其风光的职业。

时间再回到现在,消费观念的转型、经济的发展让买卡车成为了一件更容易的事,在电商崛起的带动下公路货运更成了人们眼中的“香饽饽”。

于是越老越多的人开始涌入货运市场,车居然渐渐比货还要多,而现在卡车司机的困窘又何止来源于同行间的竞争。

旧车难换新,运价变着花样跌

2017年是黄标车淘汰的攻坚之年,许多司机都置换了排放标准跟高的新车。但也有一些司机,把自己的旧车转手卖出或报废后,却迟迟未购入新车。

①淡季卖车旺季买车。山东司机刘师傅在2017年初将自己来了三年的货车卖了,但刘师傅表示,现在的活不好拉,把还算新的车卖掉也是为了不要赔太多钱。

如今刘师傅依旧在跑运输,不过只能为有车有货的货主打一些零工,等行情好转一点才会考虑买新车。

每年“五·一”之后到九月份之前都是货运市场的淡季,此后才会迎来旺季,因此没有固定货源的个体司机买新车也会等到九月之后,看市场行情而定。

曾风光无限, 如今糟心事一箩筐, 这就是卡车司机日常

运价低就低了,能及时结款就行了(来源:网络)

②运价都是别人说了算。开篇已经说过,如今的货运行业“车多货少”的局面愈演愈烈,加之没有规范化的定价机制,运价也是接连下跌。

如今个体司机寻找货源依旧通过信息部和货运平台,但有司机表示,这些人一手掌握着货源信息,一手掌握着车辆信息,“今天等活的车多,他们就会刻意压价,再从中赚取差价。但没办法,运价再低也有人来运,总比白白浪费一天强。”

能省则省 卡车司机成了“苦哈哈”

最初,卡车司机被视为偶像一般,而如今无论在别人还是他们自己看来,这份职业都和“苦哈哈”画上了等号。

①病痛都“爱”卡车司机。尽管只是日复一日坐在驾驶室里操控方向盘,但其实他们也在承受着巨大的工作强度。

开车尤其考验脑力也考验体力,过程中需要拿出百分之百的精力,同时为了保证运输效率,又往往没有足够时间休息,甚至踏踏实实坐下吃一顿饭都很难。

长时间下来卡车司机又成了高血压、颈椎病、腰椎病等等病症的高发人群。且为了节省开支,多些时间出车,他们又往往会错过最佳治疗期,久久被病痛缠身。

曾风光无限, 如今糟心事一箩筐, 这就是卡车司机日常

有时候,能停下来喝一碗热汤就知足了(来源:网络)

②一碗泡面走天下。常年在路上跑,长途司机食宿可能都要在驾驶室,大多数司机为了节省时间和开支,渴了就接一杯服务区的开水,饿了就泡上一碗方便面,或者干脆忍一忍,到了目的地再吃饭。

原因很简单,司机们觉得高速服务区虽然应有尽有,但价钱偏高,“吃顿早饭要15块,东西也都很简单,倒不如来碗泡面,方便实惠!”

③毁车也是没办法。还有司机表示,他们为了省过路费能走国道的地方都尽量走国道,“拉一趟货,走高速挣1000块,但是走国道就能挣到1700—1800块,你说我们走哪合适?”

至于路况对车的影响,司机表示实在顾不了那么多,眼前收入多一些就行了。

“顶梁柱”的日子,苦累都要捱

如今活跃在货运行业的中年司机仍有很多,他们无一例外都是家中“顶梁柱”,上有老下有下,生活的重担让他们不得不面对工作上越来越大的压力。

“现在生活水平高了,但花销也涨了。以前几十块就能买件不错的衣服,如今随便一件就要几百、几千块。活实在是太难干了,但是不干活收入就要降低,拿什么养家糊口啊。”一位老司机师傅说着,又深深叹了一口气。

曾风光无限, 如今糟心事一箩筐, 这就是卡车司机日常

即便倍感压力,却仍旧选择坚持(来源:网络)

曾经风光无限,如今却成了众人眼中的“苦哈哈”,可是即便抱怨,一旦被问:有没有考虑改行?

中年司机们的答案往往是:不会。

他们大多已是有十年以上工作经验的老司机,无论对货运工作还是对车都有着深厚的感情。

再者和年轻一代的80后、90后司机不同,开车已是他们唯一掌握的熟练技能,再度跨界学习新事物有一定难度,所以这些人多会选择坚守,并时刻心怀希望,期待行业的种种乱象能够尽快改观,不求重回昔日风光,但求顺心即可。

(物流商用车记者 东野)

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