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特斯拉在前,德国车企在后

2018-04-11 11:29 来源: 商业模式观察家

特斯拉在前,德国车企在后

李书福巨资入股戴姆勒,背后是新能源汽车竞争的加速。电动汽车不仅仅是汽车动力形式的转变,对德国甚至全球的汽车企业而言,还是一次彻底的技术变革和能源结构的革命。

文 |寇蔻,经济学博士

编辑 | 吴梦涵

埃隆·马斯克给全世界带来的惊喜可不止成功发射私人火箭SpaceX,在大西洋彼岸的美国,旗下的纯电动汽车公司特斯拉正在加紧建造超级电池工厂,Model3系列首批量产车已完成了交付。

自特斯拉在2014年上市引发的全球新能源汽车制造热,经过发酵,终于在2017年形成一轮风口。根据国际能源署的数据显示,2017年,全球范围内共销售约80万辆电动汽车,其中60%为纯电动汽车。而特斯拉2017年的全球销量为10.3万辆,平均每季销量度增长34%。

彼时,作为德国支柱产业的汽车制造业,在过去两年却纷纷陷入争议和官司之中。从大众集团为应对尾气排放检查而安装作弊软件,到多家企业被爆出参与用猴子做尾气实验,阴影不断。

相比之下,运用全新思维实现崛起的特斯拉电动汽车,在传统燃油汽车之外,为消费者提供了新的选择。如果说“排气门”这类事件属于能够通过技术改良和组织调整得到解决的内部问题,那么以特斯拉为代表的新能源汽车则是对德国传统汽车行业的颠覆式冲击。

产业转型:箭在弦上和势在必行

汽车行业是德国经济的重要推力之一:德国经济总量的7.7%跟汽车行业有直接或间接的联系,而在制造业中这一比例则达到了25%。2016年,大众、戴姆勒、宝马分别以2 173亿欧元、1 533亿欧元和942亿欧元的销售额位列世界车企的第2、第3和第9位,它们也是德国最大的3家企业。除了这些耳熟能详的汽车主机厂,德国庞大的汽车制造产业链上还分布着众多大大小小的汽车零配件供应商。2016年,整个德国汽车行业的雇佣人数超过80万,这一数字达到了两德统一以来的最高值。

汽车产业就是德国经济的命脉。但是,其所有领先地位都是建立在传统能源汽车的基础之上,在电动汽车领域并没有太大的优势。特别是德国中小企业供应商,它们大多只关注汽油和柴油汽车,在电动汽车领域没有任何积累。

2017年,德国汽车协会委托德国IFO经济研究所进行的一项研究显示,如果禁行汽油和柴油车,那么将对德国经济造成巨大的打击,超过60万个就业岗位将受到威胁,生产总值将下降480亿欧元。

尽管如此,向新能源汽车转型也是德国的必须之举。随着化石能源的减少、获取能源成本的增加以及对于尾气排放所造成的空气污染的担忧,德国政府意识到,即使传统燃油汽车再重要,也必须要逐步向清洁能源过渡。

德国斯图加特和杜塞尔多夫政府曾因空气污染治理不力,被环保组织告上法庭。两地的地方法院裁定,为治理环境污染,它们可以实施柴油车禁令。但两市所在的州政府不服从判决,向联邦行政法院提起上诉。2018年2月底,德国联邦行政法院维持柴油车禁令的判决,这就意味着,未来这两座城市有权对污染严重的柴油车实施禁行令。外界预测,未来将会有更多的德国城市将会加入到对柴油车实施禁令的行列当中。

除了政策风向的转变,德国政府还会提供一定数额的购车补贴,其中购买纯电动汽车的补贴额为4 000欧元,插电混合车则为3 000欧元。

这个以发展传统燃油汽车为惯性的国家已经在汽车巨头的协同下,开启了对新能源汽车的探索。

特斯拉在前,德国车企在后

宝马:升级电动汽车全产业链

2017年12月,宝马公司在其位于慕尼黑的总部大楼上点亮了“The future is electric”字样,庆祝其电动汽车在2017年的销量达到10万辆。其中宝马i3也成为当年德国市场上第二受欢迎的电动汽车。

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