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“股比放开”后,买车是否会更便宜?雷克萨斯、特斯拉可以“放心”国产了?

2018-04-11 11:17 来源: 功夫AUTO

今年的早些时候,两会政府工作报告上就曾经提出,未来国家将在部分领域逐步放宽甚至取消股比限制。

而就合资股比放开这件事情来说,其实早就在汽车圈内传得沸沸扬扬了,关于是否放开50:50股比底线一直备受争议。

有观点认为,开放才能够让本土企业真正成长;而也有观点认为,现在阶段放开产业政策,将挤压民族汽车工业的发展空间,对自主品牌发展产生致命打击。

直至今日,一切讨论皆尘埃落定。

今天上午,终于收到一个官方认证,博鳌论坛上正式提出放宽汽车行业的外资限制。

功夫AUTO一直都是坚定站在股比放开这一边的,毕竟有利于中国汽车产业的良性竞争,这是一个巨大的挑战,也是一个巨大的机遇。

同时,对于阿宝来说,还有点私心,此次股比放开和降低汽车关税,无疑会导致汽车市场竞争加剧,而直接体现在产品上的,最有可能就是:价格会有所下跌,消费者也能以更低价格,享受更多优质的产品和服务。

北汽、华晨港股大跌,中国传统汽车行业会“大变天”吗?

如果要讨论对于传统汽车行业的影响,无疑就是两个点,一个是合资企业,一个是还未在华国产、依然虎视眈眈等着国产的公司。

今天早上博鳌论坛传来确定消息之后,北汽、华晨港股相继大跌,北汽甚至还一度大跌10%以上。

这也直接体现了,资本市场对于此次国家放开股比之后,对中方收益影响巨大的预期。

“股比放开”后,买车是否会更便宜?雷克萨斯、特斯拉可以“放心”国产了?

虽然市场相对不看好,然而目前对于这些合资企业的影响,可能还需要一段时间才会表现出来。即便立刻完全放开股比限制,允许外资企业在华建厂,部分外方也不可能在近期放弃目前的合资模式。

因为倘若放弃合资模式,就代表此前的投资项目全部打水漂,工厂和渠道都需重新建立,大量资金和时间的投入需要很长时间才能赚回,他们也提不起这个勇气。

至于合资品牌的经营话语权问题,除少部分我们是没有主导权的之外,这与股比本身没有什么必然的关联。

更甚如发展较快的广汽,在技术和产品上还反哺了三菱品牌。这些改变都源于自身能力的提高,自身实力强才是硬道理,与所谓的股比放不放开没有关联。

同时,对于另一点来说独资建厂或以更大股份进行合资的方式,似乎更适合于那些还未在华国产的品牌,比如雷克萨斯、斯巴鲁等。

这些品牌相比起大众、通用、丰田等合资企业比起来,体量相对来说小的多,现阶段仍不足以对我国市场造成过大影响。

对于新能源影响尤为巨大,马斯克这次真的要笑开花了?

在阿宝看来,股比放开相对影响明显的是新能源汽车这块, 在此其中,两个业界大咖的观点颇为有趣,这两位,便是造车新势力中的沈晖和何小鹏。

沈晖认为特斯拉国产对中国的新能源汽车来说不是好事,因为像特斯拉这样的企业被锁在外面,中国企业才能够快速成长。

何小鹏恰恰相反,他觉得特斯拉国产并不可怕,对中国电动车企业有很大的好处,所以小鹏汽车“欢迎特斯拉进来”。

“股比放开”后,买车是否会更便宜?雷克萨斯、特斯拉可以“放心”国产了?

这刚好也体现出,国内新能源汽车行业对此次放开股比和降低关税的两种态度吧,支持和反对。毕竟这个方面考验的是,中国汽车在未来的市场竞争中对新核心技术的掌握,有所担忧是正常的,但担忧也会激励他们向前。

而作为主角的特斯拉对于此次股比放开,无疑更是“刚想睡觉,就有人送来的枕头”。

特斯拉一直就进入中国问题展开了旷日持久拉锯战,不过此次也不是全然放开股比,而是“放宽股比”,所以特斯拉如果依旧坚持独资,那我们就只能继续收税了。

“股比放开”后,买车是否会更便宜?雷克萨斯、特斯拉可以“放心”国产了?

此外,对于诸如贾跃亭这些“假洋鬼子”的新能源汽车企业,还要获得新能源乘用车“准生证”才能进场,摆在他们面前的问题还有很多,短期内也未必是一件能占到便宜的事情。

通过这一政策来刺激国内新能源市场,可以让市场机制有效引导汽车企业提高核心技术实力、完善售后服务和逐步打开市场,进而提高自主新能源汽车产业的核心竞争力。

功夫拍案

过去中国自主品牌靠政策保护了30年,还是走不出去;现在政策放开,没有了政策拐杖,尤其是在新能源汽车领域更要靠自己的力量发展。而国家政策今后更多的将是引导和扶持,不再是一味的保护。

在阿宝看来,自主品牌要想站得住,必须要走出国家的保护范围,毕竟国家政策并不是长久之计。无论是传统汽车,还是新能源汽车,要想取得胜利,须有自身实力早日与残酷的现实作斗争。

温室里的花朵长不大!

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