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威尔森研究:2017年新能源车增长动力分析

2018-04-11 11:09 来源: gasgoo.com

威尔森曾在一篇新能源中长期预测文章中对2018-2030年的销量作出了预测,协助厂商进行中长期规划。但对于新能源车市场,大部分厂商也是两眼一抹黑。当下新能源车市场的机会到底在哪里?2017年增长的动力来自哪里?相信这些是厂商更迫切需要解决的问题。

有鉴于此,威尔森对2017年的销量增长进行抽丝剥茧,挖掘新能源车销量增长的动力来源,解读市场发展的机会点。

据威尔森数据显示,2017年乘用车口径下的新能源车总销量达55.4万辆,比起2016年的32.4万辆提升了71%,增长幅度不可谓不大。按照能源形式统计可知,将近90%的增量都来源于纯电动车。

威尔森研究:2017年新能源车增长动力分析

当丰田还在靠弱混打市场的当下,纯电动的增长势头让所有厂家大跌眼镜。似乎一夜间我们汽车工业已经实现弯道超车,但真的这样吗?将纯电动车的销量按照细分划分,会发现一些比较有趣的现象。

威尔森研究:2017年新能源车增长动力分析

不难发现,纯电动车的增量中绝大多数都来自于A00级别,占比高达84%。

威尔森研究:2017年新能源车增长动力分析

而A00级别中,前六车型贡献超过70%的销量,而且这些车型贡献了近90%的增量,也就是说,分析这些车型的特点以及所代表的消费者需求,便能回答2017年新能源车的增长动力来源。接下来,将从价格、续航、电池容量、最高车速等属性来解析新能源车A00级别的市场特点。

威尔森研究:2017年新能源车增长动力分析

先看看价格数据,6个车型的加权成交价仅为6.3万元(已剔除地补国补)。用A0级轿车的价格,却能买到一辆新能源车,惊不惊喜?大小方面,除了EC系列与奔奔EV够得上A0级别的身板,其余都在A00级别以下,且都是两座车型,基本定位就是短途代步车。再来看看消费者最为关心的续航里程,6个车型的续航里程在150~220公里不等,取个平均值在180公里左右,连北京6环绕一圈都不行。消费者的里程焦虑在这些车身上是完全不见踪影。最高车速,普遍在100公里,开这些车上高速还是有些勉强。

根据这些车型的属性特点,再综合网上新能源车车主的评价,不难得出这个细分市场有如下几个特点:

1.从消费者角度看,A00级别的车通常是家庭的第二台车,基本是市内代步。因此尽管续航里程短,也不存在所谓里程焦虑; 而消费者一般都能解决充电难题,即不需要用公共充电桩。这点对于新能源车的使用体验至关重要,即使是有9万个充电桩的北京,普遍新能源车主仍面临充电难、收费高的问题。

2.从产品特点看,该细分车型价格相当便宜,甚至有的电动车在5万元以内。在这个价格段,新能源车拥有较强的竞争优势,因此在非限牌城市的销量也较好,非限牌城市销量占比高达80%。

3.从政策方面看,该细分主要依赖政府补贴。目前该细分车型普遍有5.4万元的新能源补贴(国补+地补),如果补贴取消,价格将近翻倍,价格上的优势荡然无存,销量下降比例将超过50%。

4.从厂商角度看,该细分目前尚处于亏本销售。该细分车型电池容量平均20kWh,按照1800元/kWh 的标准测算,光电池的成本就3.6万元,而如果再按照电池成本占整车50%测算,光整车制造成本就达7.2万元,因此业内人士提到的“赔本赚吆喝”并不仅仅是自嘲。

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