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提升产品竞争力需重视研发环境建设

2018-04-11 10:47 来源: cnautonews.com

提升产品竞争力需重视研发环境建设

随着我国车市进入低速增长阶段,自主品牌汽车企业两极分化加剧,既有持续增长者,也有止步不前者,还有大幅下滑者,更有长期在生死边缘挣扎者。以2017年为例,我国自主品牌乘用车共销售1084.7万辆,同比增长3%,占乘用车总销量的43.9%。其中,吉利汽车、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽传祺销量同比增势明显,尤其是吉利汽车和广汽传祺的增长率高达63%和37%,凸显了两家企业在品牌运作和技术研发方面的优势。长城、长安、北汽银翔、东风小康则进入销量平稳期,除了北汽银翔,其他三家虽然有小幅下滑,但整体销量和去年同期差别不大。与之相对,北汽、江淮、奇瑞和比亚迪销量下滑严重。此外,还有一些全年销量仅有几万辆甚至不足1万辆的车企,由于没有规模效应,在今后的市场竞争中,产品研发和供应链都面临严峻的考验,企业的运营和发展将处于被动局面。

♦企业的造车理念决定产品市场表现

笔者认为,一个企业的成长和发展,不仅仅取决于技术、资金和政策,自身的经营能力更为重要,即企业的造车理念直接决定着产品在市场上的表现。经过近些年的积累,部分实力较强的自主品牌企业,如长城、吉利、广汽传祺等开始进入快速发展期,但有些起步较早甚至有合资背景的车企反而徘徊不前。这说明,一个企业的发展,有时经营理念比核心技术还重要。没有核心技术,可以培养和引进技术人才、实施人才战略,也可以和供应商、科研机构共同研发,而产品市场定位错误、缺少长期发展规划、频繁更改产品规划的企业,在激烈竞争的市场上很难立足。为此,企业必须转变经营理念,而重新定义产品、走差异化路线,则是体现经营理念转变的关键点。

以家电行业的明星企业格力为例。2015年,格力进入电饭煲领域,当时市场上已有很多知名品牌,格力作为外行此时进入并不被人看好,但其采用了新的经营理念,即重新定义产品价值和消费群体。当时国产电饭煲价格从80~500元不等,国外品牌则牢牢占据了价格在2000~4000元之间的高端市场,格力将其产品集中于400~2000元的价格区间。通过差异化产品,格力以精确定位的方式进行营销,有效避免了产品的同质化竞争,快速打造一个高起点的全新品牌。

随着中国经济的快速发展,中产阶级在迅速崛起,中国市场正面临一场“品质革命”,谁抓住这个机遇,谁就能获得成功。“品质革命”的本质就是“研发革命”,而“研发革命”本质则是如何重新定义产品,通过改变产品的功能、品质、品位等属性,来获得消费者的信赖。

目前我国汽车行业同质化竞争非常严重,同等价位区间的车型一抓一大把,尤其是中低端市场。国产车虽然性价比高,但很多车辆存在噪声大,油耗高,操控性、舒适性差,故障率偏高等问题。这是由于大部分车企都在拼价格、拼配置,忽略了对车辆自身性能和品质的研究,导致产品上市后,与合资品牌相比竞争力不足,产品生命周期短暂,车辆保值率低。此外,不少车企总希望靠一款“爆款车”来改变整个企业的命运,总想设计出一款适应所有用户的明星车型,对目标消费群体定位模糊,最后销量偏低在所难免。重新定义产品就是要改变传统的经营理念,把产品做出自己的特点和特色,满足消费升级的需求,而不是简单的罗列配置。

♦掌握核心科技的关键在于人才和环境

有的自主品牌产品销量惨淡,其中一个原因是企业管理者不尊重技术,只关注结果,不注重过程。格力曾有一段广告语:“格力始终坚持核心科技和原创设计,用品质卓越的产品打动消费者,让国人爱上中国造,才能让世界爱上中国造。”从事研发工作十余年的笔者对这段话非常赞同,也深切感受到掌握核心科技和创造力对一个企业的重要性。

笔者认为,掌握核心科技的关键在于人才和环境。汽车是一项跨学科、跨行业的复杂工程,一款车型的研发,往往需要成百上千位工程师的辛勤付出,光靠几个专家并不能搞定。笔者接触过不少合资企业和自主车企的工程师,他们中的很多人曾经研发过多款车型,但在制定有竞争力或前瞻性的技术方案时,却过分依赖供应商,在解决具体技术问题时缺乏独立思考能力。究其原因,本该整车厂工程师自己完成的工作,都交由供应商去做了。如果企业总是以传统的开发流程去管理工程师,工程师就会为了完成开发任务去工作,按照流程和节点干完就算大功告成,至于所负责的产品性能如何并不在其关注范畴。这既影响了产品性能,也使工程师的能力得不到充分发挥,水平得不到提高。

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