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厂家给出那些“骗人”的油耗,原来是这样测出来的

2018-04-11 10:43 来源: 汽车最前线

会长每次回复留言都会发现后台一大批网友在问,这个车平均一公里多少钱,那个车实际油耗多少。其实也不能怪你们,工信部给出的数据从来都是忽悠人,完全不可靠。会长有时候也会觉得特别纳闷,所以今天就打算来跟大家探讨一下,跟你们聊聊工信部到底是怎么“忽悠”人的。循环测试法到底怎么测?

实际上不只是中国,包括日本、欧洲以及美国,它们国家官方的油耗测试方法都有很大的BUG,它们测试的条件非常单一,从来不考虑其它特定因素,直接用标准的循环工况来进行测试。在这个过程中,车辆加速、匀速以及怠速等工况的时间都是固定的。

厂家给出那些“骗人”的油耗,原来是这样测出来的

这种循环式的测试方法最大的弊端就是过于理想化。就拿国内工信部的流程来举例,每次会长拿工信部的油耗来说事大家都会说:“你去开出这个油耗给我看看”!其实这个油耗还真不是人开出来的,而是机器“开”出来的。如果看到了你也会觉得不可思议,它就是直接把这字放到机器上面,然后通过电脑模拟出郊区和城市路况来让它循环行驶,这个过程中所有的换挡、油门以及刹车控制都由电脑来完成,就连风阻和路面阻力它都是用程序算进去的。

厂家给出那些“骗人”的油耗,原来是这样测出来的

而且,车子全程不会开启大灯和空调等电气设备,要知道,在南方的夏天单单是开空调百公里油耗都会增多1-2L。因此,这样的测试方法出来的结果油耗不低才怪,跟实际行驶完全不符。厂家还会有一堆针对措施

除了测试方法不科学以外,这个测试出来的结果还会遭受厂家的“黑手”。因为现在国家对汽车排放这块管控得非常严格,油耗的结果可以直接影响到车型甚至整个品牌能否继续销售。因此,厂家也不得不想尽各种办法去“优化”这个结果。

厂家给出那些“骗人”的油耗,原来是这样测出来的

在车子测试之前,厂家会把尽量地磨平或者倒圆车身的线条,降低预设的风阻系数值。还有就是各种减配减重,甚至连备胎和后排的座椅都给卸下来,真的是能省一点是一点。反正,车子上线测试之前,一定是保持“最佳状态”,这个状态不仅包括油温水温正常,车上该有的配置少有,不该有的一个不留。

厂家给出那些“骗人”的油耗,原来是这样测出来的

新能源车的结果不堪入目

现在自主的新能源车,动不动就打上“百公里只需2L油”的旗号,这都是工信部给的勇气。如果上面燃油车的测试方式你们觉得不合理,那新能源车这个简直就是“扯淡”。

厂家给出那些“骗人”的油耗,原来是这样测出来的

大家都知道,国内新能源车的判定标准是能否纯电续航超过70km,所以很多自主新能源车为了享受到各种政府福利,纯电续航里程都会以这个标准为最低限度。那么问题来了,工信部测试新能源车的方法就是先把电给耗完了,再来烧油,这里有个巨大的BUG就是,其实那个结果只是车子行驶二十多公里甚至还不到情况下做出来的,实际油耗可想而知。

厂家给出那些“骗人”的油耗,原来是这样测出来的

写在最后

工信部油耗不可靠这个已经是一条不成文的规定,反正在大家心知肚明,账面数字给出来的结果都是不可靠的,只有自己实际开出来的才最真实。那工信部这个测试意义何存?从控制排放的角度来看,走一下形式还是有作用的,总不能让厂商乱来,毕竟有衡量标准放在那就会对厂商有所约束。

而站在消费者的角度来看,这个油耗结果可以作为参考,虽然偏差有点大,但是我们可以自己去补全它,比如在这个基础上加个30%-40%,基本上就是大部分车主日常反馈的平均油耗了。

黑到这来,要来给工信部抹一下白,并不是所有的车型官方给出的油耗都不准,比如像丰田和本田这些混动车型,实际开出的油耗是和官方数据是非常接近的。

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