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雷克萨斯GS不羁设计 享受不一样的风格

2018-04-11 10:36 来源: 搜狐汽车

(原标题:不羁设计,雷克萨斯GS,我们聊11个章节(1-7))

一个产品的设计风格通常都反映着品牌幕后的定位,也间接影响着公关与广告的走向。我计划写一系列文章来探讨究竟什么影响了风格,而风格又如何投射在TVC和文案上。我聊的第一个车型是GS——雷克萨斯家族的“坏孩子”。

入门知识,雷克萨斯都有什么型号,它们官方对标哪些产品

LS = 宝马7系 : ES = 宝马长轴5系 : GS = 宝马短轴5系 : IS = 宝马3系 : RC = 宝马4系: HS = 宝马3系混动 : CT200h = 混动的宝马1系 : NX = 宝马X3 : RX = 宝马X5 : GX =路虎发现4 : LX = 路虎揽胜 奔驰GLS : 最近雷克萨斯也开始推高性能型号 F Sport——比如RC F、GS F。这类似于宝马的M高性能部门。

雷克萨斯GS不羁设计 享受不一样的风格

1 为什么雷克萨斯的工艺要谈LS,而谈设计则必须谈GS。

1989年,雷克萨斯LS赤果果地羞辱了奔驰S。1994年,美国对日本汇率的干预导致GS车型惨败。这款车型被迫破釜沉舟,从此走向了叛逆之路。LS拥有着雷克萨斯工艺极致的标签,而尝试新风格时,雷克萨斯习惯用GS试刀。 关于雷克萨斯LS的工艺控制传说很多,大家有兴趣可以看我翻译的Chester Dawson撰写的《雷克萨斯:专注完美,近乎苛求》一书。举一个小例子,第一代雷克萨斯为了达到低于燃油奢侈税的目标,车身质量增加10克的改动都需要得到总工程师铃木一郎的批准。LS430在1989年发布后,直接影响到梅赛德斯-奔驰品牌推迟了S级的发布(代号W126的S级被迫从1979年一直卖到1992年)来重新提升性能指标,奔驰还为此解聘了他们的总工程师Wolfgang Peter。 相对于LS晚两年诞生的GS面对的市场情况很糟糕,1992年美元与日元的汇率是1:222,而1993年则是1:100,1995年达到1:79!同时美国还启动了超级301条款对日本出口美国的20万辆高级轿车征收100%的关税……GS的成本因此突然增加到雷克萨斯从未想象的高度。为了对抗低迷的市场反应,雷克萨斯考虑让GS成为品牌的“叛逆者”来探路。从第二代开始,每一代雷克萨斯GS都代表着下一时期雷克萨斯设计的温度计。

雷克萨斯GS不羁设计 享受不一样的风格

上图是1993年《CARDRIVER》杂志刊登的第一代雷克萨斯GS广告。

下图是1998年《CARDRIVER》刊登的第二代雷克萨斯GS广告。无论从设计还是广告词都可以感受到强烈的反差。

雷克萨斯GS不羁设计 享受不一样的风格

雷克萨斯GS不羁设计 享受不一样的风格

2 柏林墙倒下,7年之后奔驰、雷克萨斯如何卷土重来?

上一个话题我们聊到了1989年,奔驰在产品上的溃败,这导致奔驰董事会决定放弃工程师文化,放弃The Best or Nothing这种过度工程导向的口号(我不太理解奔驰诞生120年时为何又把这一口号重新推出来)。奔驰要开发能激发用户兴趣的新产品,同时也去寻找新用户(远东、东欧甚至俄罗斯)。 于是F100、F200、F300、F400概念车开始冒出来。1997年奔驰A级诞生、ML级诞生,而在前一年奔驰第一款硬顶敞篷SLK诞生。一代产品的开发周期是7年,所以这也是为何奔驰在1996/1997年开始产品丰收。说一句让你诧异的事,代表奔驰来的F200、F300、F400……这些概念车都是在日本东京设计室设计的!

雷克萨斯GS不羁设计 享受不一样的风格

梅赛德斯-奔驰F400概念车

奔驰在1994年重新取代雷克萨斯成为美国最畅销豪华车。雷克萨斯曾经考虑过放弃销售疲软的GS车型,但最终决定一搏。GS外形设计于是极具争议,跟同一时代的奔驰四眼头灯E-Class一样成为时代的缩影。

雷克萨斯GS不羁设计 享受不一样的风格

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