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从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

2018-04-11 09:55 来源: 汽车K线

精彩导读:“我认为中国汽车高质量发展才刚刚开始,因为现在日子都不好过了。日子好过的时候质量不一定高,大家都在忙着盈利;日子不好过,大家才会做好做精。”长城汽车董事长魏建军如是说。对于一个企业,尤其是民营企业而言,掌舵者往往决定这个企业的航向,其思维模式、观念能否与时俱进对一个企业至关重要。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

在过去一年,包括前几年作为中国汽车盈利能力的代表,长城汽车“过去赚钱,现在不好赚了”。

在已公布2017年财报的几家中国上市汽车公司里,有7家车企净利润同比出现下滑。这明显表现出中国汽车正在从“增量时代”转变为“存量时代”的竞争。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

在这种微妙却深刻的变局当中,中国最大SUV制造商的掌门人如何面对当前挑战?长城汽车会怎样权衡发展利弊?以长城汽车为代表的中国汽车品牌该怎样“高质量”发展?

4月9日,长城汽车董事长魏建军与汽车K线在保定座谈时,对中国汽车业当前以及长城汽车本身进行了深刻探讨。魏建军丝毫没有遮掩去年业绩出现波动,反而非常开放坦诚,与过去的低调作风形成鲜明对比。

“传统汽车生命周期依然很长”

最近几年,因环境、能源矛盾激化,新能源汽车在此前多家世界级汽车品牌卷入“排放造假门”引发的节能环保大潮催化下,迅速发展。甚至被不少激进的人认为,电动车将迅速终结传统燃油车。某些国家还顺势出台了禁售燃油车时间表。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

“新能源汽车发展再快,也不能说传统燃油车会在2030年或者2050年消失。传统汽车声明周期依然很长。”魏建军这样向汽车K线解释,传统燃油机在技术上依然有提高的可能,例如:热效率的提升和可变压缩比的实现。

因此,长城汽车会坚定不移地加强技术研发。据悉,长城汽车已经开始挑战41%的热效率。

实际上,诸如大众汽车集团和丰田汽车这些世界汽车巨头,以及吉利汽车等中国汽车品牌,也都对汽车行业发展保持了理性客观。虽然需要转型新能源,但大众汽车集团CEO在今年的年会上依然坚持,传统燃油车较长时间内仍是主流。其研发投入仍是电动车的数倍也鲜明的反映出这一点。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

丰田汽车和吉利汽车则强调了多路径发展,但主要路径也与长城汽车相似,即传统燃油车的“电动化”,将是未来较长一段时间的主流。

不久前,长城汽车发布了旗下插电式混合动力平台——Pi4,而该平台的可扩展性,能够让长城汽车旗下产品全面“电动化”。

新能源看似落后,但基础牢固更重要

从不久前公布的“双积分”情况来看,长城汽车由于缺乏新能源汽车和产品结构因素,成为负积分最多的汽车制造商。魏建军开诚布公地说:“长城的新能源汽车看似落后,但基础一定是牢固的。”

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

“长城汽车不做拼凑的新能源汽车,不做骗补贴的,就像从小企业干起来,从皮卡到SUV,也要从基础做起。”

魏建军向汽车K线透露,目前长城汽车已经建立了可容纳3000人的电池技术中心。目前已经有数百名技术人员进入。他表示,到2020年,长城汽车使用的电池能量密度要争取达到260Wh/kg,“届时挑战行业最好之一”。

与其他企业不同,长城汽车已经从上游原材料渗透,例如购买矿山资源。“我们不是从矿产赚钱,而是控制资源。”据悉,长城正在研发钨钴等电池。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

与特斯拉的高大上,比亚迪的大而全,北汽新能源的拼凑都不同,长城并不打算做加速二点几秒的加速器,或是里程600~700公里的“电池车”。

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