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为什么只有本田收割“东瀛法拉利”美誉?

2018-04-11 09:37 来源: 易车网

温馨提示:本文共2912字,16张图,阅读约需4分钟。

在刚刚过去的2018赛季F1巴林站上,法拉利车队向我们实力展示了如何既坑了自家车手,同时又害了自家换胎工。等等,这集我好像看过!

为什么只有本田收割“东瀛法拉利”美誉?

当然,赛事统计人员细心地记录下了这一切。

当所有人都关注着前三位的争夺时,身后小红牛车队的盖斯利不知不觉中来到了第四名,同时,这也是在近两年中饱受争议的本田引擎获得的最好正赛成绩。说到这小编不免为阿隆索感到一丝心疼,就因为在过去两个赛季,阿隆索因为本田引擎缺乏动力抱怨过无数次,最终促使麦克拉伦车队在赛季开始之前转投了雷诺引擎阵容,而将原来的本田引擎合同转让给了小红牛车队。

为什么只有本田收割“东瀛法拉利”美誉?

单用一场比赛就宣布本田回归主流竞争行列还有些言之尚早,对于公路赛事的执着却如同一个烙印版深深地烙在本田身上,也成就了今天本田车迷口中高大的形象。那就暂时先抛开喧嚣的F1,让我们来聊聊那些深植于本田体内的运动基因都来自于何处?

首先 你得有个“赛车控”的老板

为什么只有本田收割“东瀛法拉利”美誉?

与那个时代大部分汽车品牌类似的是,本田的起步也源于本田宗一郎对于机械与汽车运动的热爱。

1906年,本田宗一郎在日本滨松出生,他仅仅接受了10年正规教育,就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。工作期间,宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣,他不仅打造赛车,还当起了车手。可惜的是,到了1936年,宗一郎在一次赛车事故中受伤,就此结束了自己的车手生涯,并全身心投入到公司业务中。类似的故事也发生在后来的柯林·查普曼以及他的路特斯身上。

为什么只有本田收割“东瀛法拉利”美誉?

于此同时,本田宗一郎在那个时候还展现出了在机械工程方面的创造天赋,他发明了替代木制轮毂的金属轮毂,并在1931年获得了专利。拿着大笔的专利费,宗一郎在1934年创办了制造活塞环的东海精机公司,并且向丰田公司提供活塞环。不过,在接连经历了二战和日本中部地震后,东海精机蒙受了重大的损失,于是本田宗一郎决定将公司卖给了丰田。

为什么只有本田收割“东瀛法拉利”美誉?

此后,年近40的本田宗一郎看到了战后的日本资源紧缺,汽车没有燃油上路,火车被迫超载运行并且经常停车,而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力,他收购了一批军方剩下的发电机,并将其改装成辅助发动机安装在自行车上。这种助动车能让出行变得更加轻松,因此很快就成为了热销品。在随后的1947年,宗一郎与河岛喜好成功研制出了A型自行车用辅助发动机,这也是第一款带有本田LOGO的发动机。1948年,宗一郎成立了本田技研工业株式会社。

至此,我们熟悉的本田正式登上了历史舞台。

扬名曼岛 运动天性于此扎根

为什么只有本田收割“东瀛法拉利”美誉?

作为一家以摩托车起步的公司,自然摩托车也成了本田涉足赛车运动的起点,最初的成功也来自摩托车运动,而曼岛TT赛事正是本田成名之地。在曼岛之后,本田还参加了诸如世界摩托车大奖赛等各种赛事。

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